天天网约车/李大宝
网约车行业进入淡季以来,整个司机圈内似乎都充满了“哀怨”之气。
每天的流水在扣完各项费用后所剩无几、单公里实际收益已接近1元红线、超长的工作时长换不来应得报酬……等等,似乎在初冬万物逐渐凋零时,被无限放大。
事实上,任何一个行业,一旦出现供大于求的状态,必然伴随着各种竞争,只是当下的网约车市场饱和,叠加淡季的到来,让内卷显得尤其明显。
从各个地方政府公布的数据或是全国,无论从订单量还是客单价,整体数据的确在环比下降中;而另一方面,网约车从业人员却在不断增加。
交通运输部最新数据显示,9月份网约车监管信息交互系统共收到订单9.89亿单,环比下降3.9%。
但截至9月底全国已取得网约车平台经营许可的有360家,环比增加1家,较年初增加近30家。
伴随网约车平台的增加,从业的司机也在变多。截至9月30日,全国共发放放网约车驾驶员证739.9万本、车辆运输证316.8万本,环比分别增长1.4%、2.1%。
这种情况下,为了争夺更多用户,各网约车平台之间开始推出各种“双刃剑”,最明显的比如特惠价,虽然短期增加了用户,但司机端的收入却大幅下降,并加剧了司机内卷的现象。
一切的根源,还在于从业者过多。网约车的门槛并不是很高,而在整个经济疲软的背景下,过多人涌入了这个本已拥挤的赛道。
当然,作为监管者,政府已经注意到了这种现象,并出台相应政策,来提高网约车的从业门槛。
甚至有些地方的主管部门,已经发文呼吁网约车市场已饱和,不建议再有新人进入的倡导。
但即便如此,在就业渠道日趋渐窄的情况下,仍有不少人还在寄望于扎进网约车行业。
那么,什么样的人才适合进入当下的网约车行业呢?
一、拥有自有车辆。这是最重要的一点。从事网约车最大的成本,来自租车和油电费用,这其中油电费是固定成本,每个司机付出的代价同等,剩下的只有车辆性质。
如果是自有车辆,没有每天的固定租车费,无论从收入还是时长上来说,都给了司机巨大的空间。但现实是,往往自有车辆的司机,绝大多数双证不齐全,属于非法经营。
而现在,这种司机从事网约车,将面临巨大的风险。这从11月份以来,各地陆续集中整治非法网约车、加强对网约车平台的流程管控等等动作,就能一窥究竟。
因此,如果想正经把网约车当做一个专职工作,建议没有取得双证的司机,尽快办理。否则,就换个赛道,把空间让给专职司机。
二、驾龄丰富,抗压能力强。尽管有很多人驾龄超过3年甚至长达10年,但在专业拉活方面欠缺经验的话,最好不要从事网约车,每天10多个小时的市场,难免会对车辆磕磕碰碰,如果经验不丰富,一个月挣的钱,可能还不及维修成本。
另外,网约车作为一个公共交通服务工具,每天会面对形形色色的顾客,而本质上的服务属性,又要求司机具备良好的服务态度。因此,若是脾气大、性子急,没有良好的抗压能力和心态,极大概率是做不好服务的。
一旦形成客诉纠纷,不仅会影响当时的收入,还会对未来的发展和自身带来负面影响。
一个月赚五六千还是可以的,但是算时薪可能比工厂上班还要低,风险还大,没前景!优点就是工作时间相对自由一点
天坑,来吧!