最近，宁德时代发布了全新的骁遥超级增·混电池。简单来讲，这款新产品是专门为增程和插混车型打造的，续航超400km，4C快充是标配，所有核心参数和纯电不相上下。更罕见的是，这款电池还采用了钠离子技术，更抗低温，极寒条件也能放电，没错，东北严寒地区也能正常用。

宁德时代作为汽车行业龙头，一举一动都备受关注，继神行超充电池后，万亿宁王再次出手，此举将对行业格局产生怎样的影响？本文将深度解读。

骁遥增·混电池的本质，是组合创新

骁遥超级增·混电池的概念方案最早亮相于今年的成都车展，我们先说结论，别看新概念热热闹闹，什么钠离子电池上车等等，但本质上这套要方案就是把现有技术重新组合，然后用增程概念包装一下，打包出售而已。

为什么这么说？

因为磷酸铁锂电池4C倍率快充早就普及了。宁德时代声称骁遥超级增·混电池放电速度极快，但这并非什么卖点，因为400km续航用的是大电池，内阻更低，相同的放电倍率就能释放出更大的电流，这本就是正常现象。更何况，现有的插混和增程的电池，大部分都是使用的功率型电芯，其主要特点就是放电倍率很大。

在发布会上，宁德时代并没有对放电倍率做出说明，可见它不是性能更好的功率型电池，很有可能是更便宜的能量兼容型电池。

骁遥超级增·混电池最大亮点，不过就是支持800V快充而已。但这也不是什么新鲜事了，既然没什么技术创新，那怎么办呢？那就只能用广告学代替工程学了，既然支持800V没有想象力，那就改成400km+续航和支持4C快充。

至于什么大吹特吹的钠电池，其实也就是一个辅助校准，现有技术条件下，电池包管理系统能接受多化学体系电池，早就不是什么新鲜事了。

可见，宁德时代用了这么多词汇，目的是直接打包一整个电池包软硬件方案，而不是只提供电芯。

这个新方案对当下的行业格局而言，当然有很大的机会，因为某些缺乏技术储备的大型主机厂着急推出大电池增程方案的主机厂，此外，宁德时代的空间集成效率和尺寸优化也很有吸引力。

但从长期来看，主机厂又怎么可能甘心把电池管理系统和电池健康业务长期外包给供应商呢？电池包全部外包影响了主机厂的成本和议价能力，而且这也不是什么尖端技术。宁德的方案目前并没有到颠覆性技术创新的地步。

所以，从纯技术角度，对这套方案不必过于认真。

宁德时代亲自下场搞增程，吓着了谁？

宁德时代亲自下场搞增程，此举的第一个重大意义在于，在纯电与增程之中，押注了增程，这将成为一个转折点，让增程的份额越来越大。

在笔者看来，宁德时代此举像极了一战时的美国，双方打得精疲力尽了，我再选择一方，下场摘桃子。

在宁德时代下场之前，增程与插混的渗透率正在快速提升，以至于很多车企为了销量不得不加快增程车型的上马，比如前段时间刚上市的阿维塔07。

要知道，大概是在2022年之前，汽车行业主流的观点是：油混、插混、增程等是一个很短暂的过渡产品，会迅速被纯电辗压并淘汰。

这个判断的逻辑在于：

首先，200km的纯电续航，可以满足99%的应用场景。要知道，中国私家车的平均年行驶里程是1.3万公里，平均每天是35公里，单日超过200公里的属于极少数人或者极少数情况。

其次，油混也好，插混也好，严重依赖家充，而家充往往意味着固定车位，在北上广这些大城市，要花十几万甚至几十万买车位。有些小区，有钱也买不到车位。

但行业发展到今天，这两个判断错了。

首当其冲就是续航焦虑，有一则数据是有力的说明，2023年国庆节，根据交通部的权威统计数据，公路高速出行半径主要集中在500km到800km。如今，大部分品牌纯电的官方续航基本都在500KM到700KM左右，如果考虑到电池年限、行使路况、温度等情况，这一数据必然还要打折。

可见，当下纯电车型的缺陷还是非常明显的。比方说以商务用途为主的行政级轿车市场，这个市场的用户对续航焦虑和补能焦虑的容忍度非常低。这一点已经充分被市场证明，在MPV市场，腾势D9的纯电版本只有不到6%，在SUV市场，问界M9的占比也不到10%。

事实证明，大家就是有续航焦虑。

但归根到底，还是纯电成本太高，插混具有天然的价格优势，价格优势碾压一切。

如今，许多人还是看不上增程，他们的逻辑是，增程的纯电续航仅为200km，相比纯电而言，纯电一周一充，增程需要一周三充，充电是麻烦的一件事，增程车油箱里面的油一年用不到一箱。所以，买过增程的人，下一台车都会选纯电。

说白了，这么说的人很多都是某些厂家收买的微博KOL，他们的叙事里有一个隐含假设：充电是很麻烦的一件事。

这么说看似很合理，但实际上，在频繁充电和多花钱之间，大部分人一定会选择频繁充电。为什么？无它，因为便宜，大部分人的时间不值钱，他们宁肯省钱，也不会去买一台昂贵的纯电车，现阶段高端纯电卖不好，就是因为电池包太贵了。

比方说像理想L9，40度的电池+油箱，满油满电cltc续航1300km，如果考虑极端天气和暴力驾驶，真实续航800km。如果纯电想要做到相同的续航里程，估计要200度电池。

中间差了160度电池的成本，按1度电1000块算就是16万元，考虑到宁德时代和车企要研发成本要赚钱，那么售价起码要高20万元到30万元。

虽然现阶段锂矿降价了，但主机厂和宁德时代不是傻子，人家并不会单个成本因素大幅度降价。

从用户个人角度讲，比方说，5米以上的纯电车型想要长续航，必然需要100度左右的大电池，而插混只需要40度电池+普通的1.5T发动机。这中间差了60度电池和发动机的成本。

比方说，2024款比亚迪宋，71km的DM-i版本12.98万元起，520km的纯电版本14.98万元起。消费者会思考，这中间差了将近3万，用这3万，我能加多少油？

根据中国乘联会的数据，中国私家车一年内在北上广的行驶里程是1.5万公里，非一线城市的行驶里程1.1万。按照正常油耗，一公里一块钱，那么一年下来就是1.5万元的油费，换句话说，如果你一年跑不到1万公里，插混更省钱。

换句话说，在现阶段，增程（插混）卖得更好已经是明牌了，宁德时代当然不会错失这一市场。

另外，宁德时代下场更明显的作用是，在细分的补能市场上，也就是充电与换电的争论中，宁德时代明显押注了充电，骁遥超级增·混电池最大特点是什么？支持800V快充，随着将来售卖增程车型的品牌越来越多，这对换电意味着什么，相信不用我多说什么了。

总结来看，宁德时代骁遥超级增·混电池貌似虽然本质上只是一个原有技术的方案重组，但对现有市场格局来说，将无限放大增程车型的优势，加快插混（增程）的渗透率，挤压纯电的市场份额，这对某些只有纯电车型且押注换电补能方式的企业来说，不是一个好消息。