特斯拉的对手们还会好吗？
特斯拉大降价逻辑剑指何处？
1月1日特斯拉国产Model Y上市，Model Y定位中型纯电SUV，长续航版下调14.81万元，起售价33.99万元，高性能版下调16.51万元，起售价36.99万元。
此番降价不仅刺激了消费者神经——Model Y的预订和试驾都非常火爆，对比传统竞品车型，Model Y在智能化、加速、空间等领域都有着优异表现，拥有不弱于BBA的品牌力，由于当前SUV的销量主力军仍是传统豪华车，所以BBA受到的冲击更大。新势力车型中，Model Y的同价格带新能源竞品主要为蔚来的ES6/EC6。
早前，特斯拉通过长期培育Model S/X品牌，建立了电动高端品牌的形象。通过Model 3和Model Y的下沉，逐步进入豪华品牌主流车型的市场。作为豪华品牌的搅局者，Model Y的国产化，有望带动特斯拉销量维持高速增长，成为特斯拉的新爆款，和BBA、以及新势力分抢蛋糕。
搅动一池春水：新能源愈加“吸睛”
Model Y长续航版及高性能版售价分别为33.99万、36.99万元，较此前的48.8-53.5万元大幅下调，并将分别于1月及3季度开始交付。
此外，Model 3也进行了调整，标准续航版补贴后24.99万元不变，但配置有所提升，增加了电动尾门等配置；高性能版由41.98万元降至33.99万元。
按照尺寸，Model 3属于B级轿车，Model Y属于B级SUV。根据乘联会数据，2019年主要的国产豪华B级轿车、豪华B级SUV销量分别为50.4 万、55.9万辆，总计达106万辆。
根据搜狐网数据，2019年17-28万、28-42万、42-70万价格区间的销量分别为383.4万、150.2万、77.4万辆，总计达611万辆。
结合尺寸，国内这个价格区间的汽车销量，Model 3/Y在国内的潜在市场高达数百万辆。随着上海工厂的投产，产能跟上，特斯拉国产Model 3/Y有望在2021年实现热销。
2020第三季度，上海工厂仅Model 3年产能就已达到25万辆，随着Model Y的投产，预计年产能将提升至50万辆。根据2021年1月2日特斯拉公布的数据，第四季度的生产和交付数据均刷新历史纪录，分别实现179757辆和180570辆；2020年全年特斯拉累计生产和交付509737辆和499550辆。
参照美国市场Model 3/Y的表现，Model Y的销量占比逐渐上升，甚至超过Model 3，成为销量主力军。特斯拉国产Model Y降价，一方面将抢夺部分竞品车型市场，另一方面将对竞品定价产生压制作用。同时，特斯拉作为新能源领军企业，产品畅销将吸引更多消费者关注及接受新能源汽车，对整个行业也是有益的，其它新能源车企也能受益。
降价空间来自哪里？
Model Y基于Model 3的平台研发，二者共享的零部件达75%，这有效节省了研发费用、工厂建设费，降低了成本。
可以说Model Y是吃了Model 3的福利，才能这么快降价，此外，成本最大的电池方面，Model Y采用的是LG化学的三元锂离子电池，推出77千瓦时电池包版本，如果未来推出磷酸铁锂电池包版本，价格还可以继续下探。
磷酸铁锂电池包每瓦时大约比三元锂电池包便宜0.2元，按77千瓦时的容量来计算，磷酸铁锂电池包版本的ModelY要比三元锂电池包版本的，仅动力电池成本能便宜1.5万元以上。
目前，国内的新能源汽车基本上都是搭载三元锂电池或磷酸铁锂电池。
电池技术路线上，特斯拉一直坚持自制电池“高镍三元路线”，今年9月23日，特斯拉“电池日”活动上，马斯克提出了电池技术的多重革新，包括特斯拉将在能量密集型车型中使用100%镍的电池等。虽然短期内特斯拉依然依赖外部电池供应商，不过也可能有一天，特斯拉会实现新型动力电池的自产。
目前，特斯拉向中国企业采购电池级氢氧化锂，赣锋锂业的供应对象为特斯拉指定电池供货商，而雅化集团的供应对象则直接为特斯拉。采用国内供应链是特斯拉成本能够降低的另一个原因。
根据特斯拉规划，到2020年底，Model 3的国产化率会达到70%，包括现有供应商产能由国内工厂承接、供应商切换到由国内自主零部件厂商供应。这些供应商包括电池、电机+电控、高压系统、底盘、电气系统、车身系统等。
国产化后的零部件，相较于欧美，省掉不少人工、制造以及原材料成本。而且中国的制造费用也较低，本地化生产还大幅减少了物流成本。
上海工厂投产13个月后，产能扩大，成本管控逐渐到位，进入精细化运作阶段。特斯拉曾发布过一体式铸造机相关专利，最新技术让Model Y的铸造零件从70个降为1个，大幅度提升车身的结构稳定性的同时，降低了制造成本。
由于特斯拉软硬件一体化，芯片自研，产业链垂直整合，包括智能化能力、三电都是自己研发，这样的好处，即是前期投入较大，但技术一旦成熟可复制，成本就能迅速降下来。
Model Y基于Model 3平台打造，具备高毛利基因，与此同时，通过快速增长的保有量，完成软件端的快速迭代提升用户体验，FSD、OTA 升级等付费服务也会成为特斯拉后续重要的利润点。
意图昭然若揭
特斯拉为什么这么迫不及待降价？
根据EVsales的数据，2019年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长了10%。在所有销量之中纯电动汽车占到74%，同比增长5%，并且全球售出的纯电动汽车当中，有57%是在中国市场售出。
虽然中国的电动汽车市场依然处于起步阶段，但是与其他国家相比，中国市场的规模依然是他国难以比拟的。
国内的政策也充分利好，2020年3月政府决定将购买补贴延长两年，以推动纯电动汽车的销售。为减少化石燃料的使用，进一步推动电动汽车的普及，到2025年，计划实现新能源汽车占据20%的市场份额，而当前新能源汽车的市场份额为5%。
乘用车协会预测，2021年中国新能源汽车的总销量为170万辆。
所以对特斯拉来说，迅速提高国内市占率至关重要，广发证券在12月22日发布的研究报告中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，特斯拉的市场份额则为12%。
乘用车协会预测，明年特斯拉在国内的销量最高可达到28万辆，虽然与2020年相比增幅可观，但是依然有80%的市场被其他品牌占有。
降价瞄准高端豪车市场，打击同档次汽车，包括新势力蔚来、小鹏、理想、比亚迪，以及传统燃油汽车宝马、奔驰、奥迪，来提高市占率，这种操作有效，且空间大。
最直观的，新势力中，国产Model Y的直接竞争对手为蔚来的ES6/EC6，这次降价，让蔚来的两款车不再成为首要之选：
此外，特斯拉和上海方面签订了对赌协议，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。所以，特斯拉必须量产才能更好地达到税收目标和资本支出要求。
Model Y 的两种车型都具备OTA升级和自动驾驶辅助系统， 且可以以 6.4万元的价格购买实现完全自动驾驶能力的FSD套件。智能化配置是 Model Y最大的卖点，特斯拉将继续通过制造+增值的方式实现盈利。
