说到MPV，有这么几款车是绕不过去的，别克GL8、丰田赛那和本田的奥德赛。喵哥今天就借了本田的奥德赛，从用户的角度，跟大家聊一聊，这台车到底有什么样的魅力，到底值不值得买。

底盘

关于这款车的外观方面我就不多说了，毕竟是个见仁见智的东西。对于一台MPV来说，我们首先要看的就是第二排，精髓在第二排。

一上车你会发现，奥德赛的底盘是很低的，跟我的手机MATE60差不多高。底盘低最大的缺点，就通过性会受影响，但是带来的好处就是，上下车非常方便。

因为我们买MPV的话，要考虑到老人和小孩上下车的方便。然后就是整车的重心会偏低，那么整车的操控也会变得更好，本田不是以运动著称吗？操控肯定不能牺牲。

车内空间

接着我们看一下车内空间。把第二排座椅放在c柱的位置，而且靠背倾斜度还可以，就是保证第二排座椅舒适的情况下，去试第三排的空间。

可以看到，以喵哥的体格坐在第三排，腿是可以正常放直的，而且第三排座椅的靠背角度，也是可调的。

调下来之后，我甚至可以出现半躺的姿势，当然这样的话，确实会影响后备箱的空间，但是保证了人员的舒适性。

所以这台车，在我刚才提的这三款MPV里面，尺寸不是最大的，是最小的，但是车内空间的利用是比较到位的。

本田的空间魔术师，确实还是有几把刷子，优点我们还是要认可，即使中间位置，坐起来也没有太小板凳的感觉。

除了腿部空间之外，横向空间也比较宽敞，就像我这个体格，后面坐三个人也不觉得拥挤。

而且我发现奥德赛第三排也设计了杯架、点烟器和充电口，第二排和第三排全都给了充电口，全车给到了10个充电口。

尾部空间

看完乘坐空间，我们来看一下尾部的行李箱空间，在后备箱这里，下面做了一个很大的挖坑设计，日系车在掏空间上面，还是有两把刷子。

把座椅放倒之后，可以看到后备箱的下沉是非常大的，像喵哥的体格，完全可以横着坐在里面。

这个空间的设计，是为了把座椅向后翻折之后，整个后面形成了纯平的空间，而且你看奥德赛的地台是非常低的，完全可以当成凳子，上面再把尾门掀起来之后，甚至可以摆张桌子，你就可以出去露营了。

把第三排放倒之后，即使就是拉个大件、洗衣机或者冰箱什么的，都能给弄进来。把座椅再往前推，你会发现空间很充裕了。如果你要出去露个营，觉得尾箱坐的不舒服，还可以把靠背翻过来当坐垫，然后坐垫当靠背，这样的话，在尾部就形成了一张大沙发。

中控与内饰

在中控和内饰设计上，看到的还是大量的实体按键，这对于喜欢实体按键的朋友来说，确实是一个福音。

按键式换挡也算是本田的传承了，门边上以及扶手这些地方，包括中控台下面都用了软包，整体风格跟这款车的定位比较符合，走的是实用主义风格。

动态表现

看完了空间，我们最终还是要把它开起来，去路上跑一跑。我试驾开的这款24款的奥德赛，搭载的是本田的第三代i-MMD混动系统，它这套系统是油混系统，官方油耗是百公里5.88升，油耗经济性还是比较可观的。

说到省油，很多朋友就会说没力。因为你既想马儿跑得快，又想马儿不吃草，哪有这么好的事情，但是目前油混也好、插混也好，确实在一定程度上解决了这个问题。就是马儿少吃草，但是同样还是跑得快。

虽然这台2.0升的自吸发动机，最大功率107千瓦，但是电机的最大功率有158千瓦，工作逻辑，在低速行驶的时候，基本上都是以电机为主，发动机为辅，只有在中高速的时候，发动机才介入直驱，有纯电、混动和发动机直驱三种模式。

所以给到的实际动力反馈，如果在城区用ECO模式，踩油门的时候响应确实会比较慢。

如果关闭ECO模式，用普通模式，基本上你只要一个油门踩下去，整体响应就会比较积极了，动力输出，基本上能满足大多数朋友的用车。

当然如果还想更猛烈一点，那么可以一键切到sport模式，油门踩下去之后，马上就会有很积极的反馈。

然后你能看到power值瞬间就往上蹦，而且给到你的动力响应和动力输出，也会更强烈和更积极一些。

而在底盘驾驶体验上，首先我讲一下坐姿，虽然底盘比较低，但是坐姿很高，就你坐上去之后，有一种开稍微大一点的SUV的这种坐姿的感觉，但是开起来又不像那种大SUV不灵活的感觉。

喵哥在没车的路上，做紧急变线的时候，给我有轿车的驾驶感觉。而且考虑到MPV的车体比较长，在紧急变线的情况下，车体的横向摆动也没那么明显。

这就是它可能比较讨巧的地方，既给了你MPV的坐姿，又给了你有点类似于轿车的驾驶质感，这也在一定程度上解决了，MPV只照顾坐车人，而开车人就十足的司机的感觉。

悬挂和避震这一块，初段是比较软的，到了中后段又相对会硬一点。在过小的沟沟坎坎，包括过减速带的时候，整个震动滤的还是比较干净。

当车子速度快起来，包括过弯的时候，支撑性又能够给你做到一定的保证，毕竟本田还是有运动基因的，所以这套动力和底盘，即使你驾驶激烈一点，也能够hold住。

总结

这台车我开了三天，扎扎实实的体验了一下，发现奥德赛还是有很多优点，包括在空间的挖掘和利用上，确实有很多东西是比较打动我们的，尤其是尾箱下沉设计，以及整个放平、小沙发的设计，甚至它保留了大量的实体按键。

当然动力底盘也是很重要的一块，因为这款车，我整体开起来，不像一款大的MPV那么笨重，开起来更像是有一种轿车的感觉，所以即使在城里面比较堵车、拥挤的情况下，开它出去相对来说，就压力没那么大。

而且家里面有老人小孩，上下车比较方便。虽然商务属性没有GL8那么强，但是强化了家庭用车的属性，尤其是对于年轻人，上有老下有小，想买一台MPV，要求动力还不能太弱，而且小孩上下车方便，车子也不能太大。

而奥德赛的这些特征，基本上都能够切中他们选车的需求。毕竟当你考虑买MPV的时候，选车相对是更理性的。

那么这款车有没有缺点呢？当然有，在科技化这块，确实我觉得还是短板，因为目前，我们自主品牌的新能源，在科技化和大屏这一块，包括智能化这块，确实走的比较快。

所以奥德赛在这块相对是会保守一些。当然如果你对科技化要求没那么高，那么它的很多点，确实能够切中选择MPV的要求。

这就是奥德赛，价格在20-40万区间，我好好开了三天，从用户的角度去体验了一下，我发现，如果你理性去选车，然后把对MPV的需求，一条条列出来之后发现，最后奥德赛的很多点，真的都会切中你，这就是它的精明之处。