要评价苏30，有一个问题避无可避，中国空军的苏30MKK和印度空军的苏30MKI有什么区别？

事实上，苏30MKK和苏30MKI除了拥有同一个爹苏27以外，两者居然没啥关系，而且纯粹走的就是两条独立的科技线，只是名字“巧合”的相同而已，或者说叫俄罗斯出口战机命名规则让他们巧合的拥有一个名字而已。

作为对标美国F-15战斗机的产品，苏27无疑是一款非常成功的空优战斗机，几乎所有飞行性能指标都隐压F-15一头，F-15所创造的一系列飞行记录，最后都被苏27一一打破…

作为其母体——苏霍伊设计局，早年以战斗轰炸机、强击机和截击机起家，苏27研制成功后，得益于其宽大机体带来的大油箱、以及优秀的机动性能，使得苏27拥有无限的改造空间，再加上苏霍伊的老本行摆在那里，后续各种改造可以说是接踵而来，比如双座教练型的苏27UB、战斗轰炸型苏27IB（后来的苏34）、重型舰载机苏27K（苏33）、截击机型号苏27PU、超级侧卫苏27M（老苏35）以及后续衍生型号老苏37等等……但是还没等这些优秀战机加入苏联红军，苏联没了！一个强大的帝国烟消云散，所有的订单也化为乌有，而生产苏27战机的国营厂想要解决生存问题，也就只能走外销这条道路，苏30就担负这个略带羞辱的使命诞生了…

计划经济时代的苏联，使用的是典型厂所分离模式，即飞机的设计所和飞机的生产厂家，是独立的两个单位！设计局本身并不具备批量生产飞机的能力，他们的工作就是按照苏联政府的要求设计一架飞机，并交给配套工厂进行批量生产。

苏霍伊设计局其实也就是一个飞机设计局而已，真正负责生产苏27战机的国营厂有两个，第一是距离我国不太远的阿穆尔河畔共青城飞机制造厂，也就是为我国提供苏27SK和苏30MKK的工厂；另一个则是伊尔库斯克飞机制造厂，也就是为印度改机苏30MKI的工厂。

而当时俄罗斯当时正在搞苏30，也顺势形成了共青城的苏30MK和伊尔库特的苏30M这两个技术路线。

共青城早年就与中国有诸多合作，因此中方毫不意外的再次向其抛出了橄榄枝，共青城苏30MKK整体设计延续了苏联时期的苏联27PU远程截击机的机体设计思路。

首先，是重新设计了机翼，将油箱外壁从第9翼肋扩展到第13翼肋，以增加油箱体积。同时，将碳纤维复合材料应用于对机身后侧垂尾，不仅敷设了更多电子设备，还将重新设计的垂尾安定面内部扩展成油箱。最终，苏-30MKK拥有了4个体内油箱，总载油量高达9.9吨，在轻载状态下，其飞行航程可达3600公里，作战半径超过1600公里！

而对于印度来说，同样是早年间因为引进米格23，因此与伊尔库斯克飞机制造厂也格外熟悉，但在找到伊尔库斯克厂准备引进苏30MKI时，此时的伊尔库斯克厂手里的项目并非苏27PU，而是苏联时代升级版的“超级侧卫”老苏35和老苏37，属于苏27空优战机的延续。老苏37因为是空优战机，一切为了打赢空战而生，设计就相当的前卫，为了获得更好的机动性能而加了全动鸭翼和矢量发动机，雷达更是升级到无源相控阵雷达，机动性能和探测能力得到大幅度加强。在苏联解体后，伊尔库斯克飞机制造厂继续完善并改进着这款苏37，原本也是打算推销给我国的，但由于中国选择了消化吸收苏27SK的缘故，老军迷心心念念的苏37就这么泡汤了…

尽管印度苏30MKI有这样或那样的问题，但不得不承认苏30MKI性能要更优秀一些，因为，俄罗斯出口改战斗机的本意：一是赚钱，二就是利用印度空军继续完善苏30乃至苏35的技术（有时候觉得印度也挺惨的），后来俄罗斯利用苏30MKI的技术基础又完善出了全新的苏30SM，通知采用三翼面布局+矢量发动机，这个时候的苏30SM可就没有苏30MKI那些糟心问题了，目前其也是俄罗斯的主打产品，除了印度和俄罗斯装备外，马来西亚、白俄罗斯、缅甸、阿尔及利亚采购的，都是这一机型。

而中国引进的苏30MKK来说，可贵在可靠稳定，而且与苏27的底子延续更加连贯，而这也是中国军工更加看重的…

除中国外，越南——委内瑞拉、乌干达、印度尼西亚也都采购了这一支苏30MK系列战机。

因此，并不能以偏概全的就认为哪个单一机型更加先进

从中国的角度看，吃透苏27SK研制后续的歼11BS、歼16，将苏霍伊真正吃干纳净才是军购的精髓！

而从俄罗斯的角度看，以苏30MKI或者说老苏37的底子开辟了一条全新的技术路线，单机的空战性能才更好，多功能作战性能也更全面！

但是一句话总结，符合国家的战略定位，自力更生才是王道，至于印度嘛，哎，还是掏钱的样子最迷人……