北京时间4月9日，美国的“对等关税”政策正式落地。

在特朗普的“精心计算”之下，中国商品面临的关税直接来了一波三连跳：从20%涨到54%，又进一步涨到104%。

这也就意味着，一颗原价100块的圣诞树，漂洋过海前往美国之后身价倍增。在叠加运费和渠道成本之后，甚至要卖到300多块的价格！

至于美国的对等关税到底怎么算的，可以戳这篇了解：《对企鹅和海豹加征1亿关税！特朗普真要砸碎全球经济体系？》

当数字一截又一截地被拉高，大家对关税的敏感度早已触达了边际效应：

事已至此，没人再幻想垒起来的关税能以谈判的方式减下去。中方上下的态度也逐渐统一：“绝不接受，奉陪到底”！

4月3日，美国宣布对中国实施34%的对等关税；

4月4日，中国决定对原产于美国的所有进口商品加征34%关税；

4月7日，美国威胁进一步对中国加征50%关税；

4月9日，中国对美国所有进口商品关税再提高50%。

甚至就在昨天，中方还正式放出了中美经贸关系白皮书，细数中美贸易发展至今产生的种种变化，并重申对中美贸易关系的原则和底线要求，堪称硬刚加税的讨贼檄文。

作为为数不多选择硬刚美国、绝不肯对加征关税妥协的国家，中国在外网上也获得了全世界网友们的声援。

除了中国之外，欧盟成员国也投票通过了首轮对美关税的反制措施，将对一系列美国商品征收25%关税，涉及商品价值约210亿欧元，法案将于4月15日生效。

时间来到10号凌晨，没有等来中国“和谈电话”的特朗普，在社交媒体上表示：

“鉴于中国对全球市场的不尊重，我特此宣布将美国对中国征收的关税提高到125%，立即生效。同时基于超过75个国家要求谈判的事实，我向他们提出了为期90天的休战期，谈判期间关税降低至10%，同样立即生效。”

消息一经发布，美国股市瞬间沸腾。短短的10分钟里，纳斯达克指数暴涨9%，标普500指数上涨7%……美国的经济，似乎又恢复了一片欣欣向荣的景象。

表面上看，特朗普主导下的关税大战，好像已经步入中场休息。

除了和中欧互加关税之外，其他国家和地区似乎默许了关税从3%左右提升至10%，特朗普政策取得了初步成效。

但实质上，不管是某些投资人分析的特朗普要“收税还美债、制造业回流、美联储降息”，还是阴谋论说的“特朗普在通过做空和做多美股套利”。只要关税大棒砸下去，全球市场都要震三震。

大家关注的汽车行业，也是其中之一。

此前，美国对进口汽车的关税只有2.5%，聊胜于无。

但从4月3日开始，美国已经把关税提高到了25%，暴增到了10倍！

而且不只是整车，从5月3日开始，汽车零部件也要征收25%的关税。所有汽车出口国和跨国车企的心，也因此被牵动。

毕竟再怎么老调重弹，关税对贸易的影响是实打实的。

特朗普加征关税的逻辑，剥开花里胡哨的口号看本质，还是为了美国制造业回流：

既然进口汽车便宜，那就加税，一直加到比美国产汽车贵，这样美国人自然就会选择买美国汽车。

至于美国人是不是花更多的钱买到了性价比更低的产品、美国本地的汽车工厂能不能一下子建成、其他国家和跨国车企的利益又是否受到影响……

这你别管。

站在川大统领的立场上，只要让美利坚再次伟大。但各家跨国车企可就该头疼了：关税这么一加，美国市场的生意到底该怎么做？

加钱卖车，用户保不住；不加钱卖车，利润保不住，整一个一根筋两头堵！

而车价以外，又有工厂、产线、员工等一系列问题，堪称牵一发而动全身，应对也就格外棘手。

利益攸关，实在很难下决定。不过即便如此，大家也得拿出个章程。

中国车企好办，官方的态度已经非常明确。

其他国家和企业，也已经陆续开始采取行动。

在所有向美国出口汽车的国家中，韩国的处境恐怕是最难受的。

汽车是韩国对美国出口的第一大商品，韩国出口至美国的汽车总量，几乎占去韩国汽车海外销量的一半，汽车出口额也是同样的比例。

据一家韩国研究机构做出的估计，美国对进口汽车加征25%的关税，韩国对美国的汽车出口将减少18.6%。

这还只是汽车出口量直接减少，尚未提及剩下出口至美国的汽车销售额的变化、利润的变化，以及在美国减少的汽车出口量要卖到全球其他的哪个市场。

因而为了规避关税打击，此前韩国汽车产业的支柱——现代汽车集团，已经在着手将汽车生产线往美国转移，并表示到2028年将在美国投资210亿美元。

（3月26日，现代汽车集团会长郑义宣出席现代汽车集团Metaplant America工厂竣工仪式，这是现代在美国兴建的第三个生产基地）

只是本地化生产非一日之功，在美国产线未能完全落实之前，现代汽车集团只能被迫承压，遭受成本飙升和大额投资带来的重重压力。

于是4月6日，韩国政府计划向本土汽车行业提供3万亿韩元（约20亿美元）的紧急援助资金，以缓解现代汽车集团等企业的燃眉之急。

同样极度依赖美国汽车市场的日本，面临的困境与韩国相似。

有美国作为汽车出口第一大市场的日本，在汽车出口量和出口额上，美国市场都贡献了约30%。

换言之，丰田能够蝉联全球销量第一，和美国市场的支持息息相关。

为了这不可失去的30%，日本车企已经开始了调整产业链的工作。日产就已经暂停接受两款墨西哥制造的英菲尼迪SUV订单，并准备将部分日本本土生产线转移至美国。

然而官方层面的动作，日本就不如韩国迅速了。

目前日本政府为日本汽车做出的努力主要有两个：疯狂打电话，以及搭班子（成立一个由全体内阁成员组成的综合对策本部）。

至于更重要的政策和资金，则暂时还没有消息。或许兹事体大，日本政府还要深思熟虑，才能应对眼前的“国家危机”。

目光从亚洲转向欧洲，可以看到欧盟区玩家要硬气不少。

除了开头咱们说过的，对美国部分商品加征25%关税之外，欧洲的汽车制造商也展现出了老牌巨头应有的骨气：

奥迪和捷豹路虎暂停向美国经销商交付进口汽车；

大众和保时捷计划在终端车价里增加进口费或直接提高车价；

法拉利和阿斯顿马丁直接宣布涨价10%；

梅赛德斯·奔驰准备调整美国市场上的车型布局，取消入门车型，专注于销售利润更高的车型；

Stellantis裁掉了美国工厂的900名员工……

另外需要强调一点，欧盟这一轮加征关税，并非针对特朗普4月宣布的“对等关税”，而是针对3月份美国对所有进口钢铁和铝征收25%关税。

关于最新版本的“对等关税”，还得等欧盟继续开会、投票，政策最快下周会提出。

尽管欧盟“更希望通过谈判解决问题”，好歹也保留了“不排除在必要时动用所有可用工具进行反制”的决心。

只能说作为革命老区的欧盟，最起码在跟美国打交道上面，哪怕身为盟友，也有着丰富的应对经验。

于是盘点全球，中国之外，唯有加拿大的旗帜最为鲜明。

4月9日，加拿大对部分美国产汽车加征25%关税。

尽管被加拿大加征关税的汽车也有个定语，即“不符合美墨加协定的美国进口汽车”，也没有波及汽车零部件。

但加拿大的态度着实坚定，表示“这些反制措施将持续执行，直至美国取消对加拿大汽车行业的关税为止。”

毕竟，同为美加墨协定下的墨西哥，正为没登上特朗普炮制的“对等关税”名单而感到庆幸。

加拿大能站出来，用反制措施向美国讨个公道，已实属不易。

结果说到底，全球除了中国，最有胆子对着特朗普“对等关税”唱反调的，居然是特朗普的自己人。

外媒报道，马斯克在上周末就直接向特朗普呼吁，希望撤销最新的关税政策。不过显然，他失败了。

虽然马斯克仍旧在社交平台上，表达着自己对关税政策的不认可，一边喷倡导“对等关税”政策出台的纳瓦罗是“白痴”，一边嘲笑为只有企鹅征收关税而辩护的美国商务部长。

但马斯克，终究没有将不满直接宣泄给特朗普本人。

回顾一下二人曾经的唇枪舌战，不难想象和特朗普的深度绑定，实际对马斯克也是种禁锢。

马斯克当然不是唯一一个看清了关税不合理之处的美国人，对进口汽车（包括汽车关键零部件）加征关税能影响的也不只有特斯拉。

两家土生土长的美国车企——通用和福特，同样在承受因政策而带来的产业布局动荡。

要知道，墨西哥只是没有被加征“对等关税”，却并非豁免于对进口汽车加征25%的行列。

在墨西哥生产的汽车，对美国来说一样是进口汽车，于是墨西哥制造不仅仅堵死了丰田、现代、大众们的转进之路，还同时碾碎了美国车企降低生产成本的美梦。

于是数尽与进口汽车关税相关的利益各方，大家会发现：就连美国自己的车企也没得到好处。

难道特朗普的关税政策，最终只造福了通过做空美股狂赚57亿美元的自家女婿？

写在最后

事实上，普通美国人的生活正因为特朗普的关税政策而鸡飞狗跳。

4月20日复活节即将到来，正是制作复活节彩蛋的时节，可美国如今却陷入了一场鸡蛋荒。

简单的供不应求问题，其实只需要大量进口鸡蛋就能解决眼前的难题，可鉴于特朗普挥舞着关税大旗，丹麦、法国、瑞典等国家却抱团声称“欧洲没有多余的鸡蛋”。

在蛋荒和蛋价上涨的双重压力下，一些美国人选择用土豆、洋葱等圆滚滚的食物替代鸡蛋，来制作复活节彩蛋。

看样子事情算是得到了解决，但在经济全球化的大背景下，关税壁垒所带来的弊端绝不仅仅会只限于小小的鸡蛋。

全球车企巨头，已经在面临售价上涨还是利润下滑的两难困境。

接下来摆在美国老百姓面前的，又会是什么呢？