一凡 发自 副驾寺

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头部新势力，密集调整智驾团队。

据36氪报道，小鹏北美智驾负责人朴一树，近日离职。

而就在本周，小鹏刚刚官宣智驾高级总监袁婷婷加盟。

也几乎是同一时间，蔚来被曝调整智驾组织架构。

更早前，蔚小理中风头最盛的理想，也被曝大规模调整智驾团队，引发震动。

短短一个月内，蔚小理先后变阵智驾团队，外界对此看法不一，认为各家有各家难念的经。

但归根溯源，其实密集变阵背后，指向了同一个方向。

吴新宙离开的余波，仍在小鹏继续。

小鹏智驾北美负责人朴一树，已于近日离职。

其此前负责小鹏在北美的智驾团队，于2019年加入小鹏汽车，任职五年之久。

当年发掘招募他的，正是吴新宙。

同期加盟的，还有高级总监Parixit Ahera和视觉感知负责人王弢。

前者已在去年11月追随吴新宙入职英伟达，王弢也在今年年初离职小鹏，重归江湖。

老将出走的同时，小鹏也在对外招募补强。

就在朴一树被曝离职的前几天，小鹏新加盟的自动驾驶产品高级总监袁婷婷，开始在社交平台活跃。

随后，何小鹏转发微博，官宣了新的人事任命。

袁婷婷毕业于浙江大学，此前是阿里巴巴达摩院的自动驾驶实验室运营负责人，今年6月刚刚加盟小鹏汽车。

更早前，今年3月，原L4明星Cruise资深工程师Xianming Liu入职小鹏，担任智驾AI负责人。

今年以来，小鹏高管换血，多次曝出新料。

而另一边，蔚来对智能驾驶组织架构的调整，则略显悄无声息。

据晚点LatePost报道，蔚来近日调整了智驾研发部架构。

原研发部下属感知和规控团队，被合并为大模型团队，原集成团队，则重组为交付团队。

此次调整后，蔚来智能驾驶负责人仍是分管副总裁任少卿。

部门合并后，目前尚未有负责人出走或人员优化的消息曝出。

因此总体来看，蔚来对智驾的调整比较平静，没有吸引太多目光。

早前理想的相关人员调整，则造成了较大震动，引发外界关注。

由于业绩不及年初预期，5月中旬理想被曝出大规模人员调整。

其中，智能驾驶团队受到了较大冲击，规模缩小至1000人以内，有报道称目前约有800人。

据说在6月初，理想智驾副总裁郎咸鹏召开部门会议，表态部门调整已结束。

综合三家来看，各自的高管换血、团队合并以及大规模人员调整，似乎是出于不同的原因。

但这其中，也有不可忽视的共同点。

蔚小理近期对智驾的密集调整，还有一点很重要的原因是，技术范式的转变：

端到端正成为行业共识。

2023年，AI顶会CVPR将年度最佳论文颁给首个感知决策一体化自动驾驶模型UniAD**，端到端架构得到学术界认可。

与此同时，端到端的FSD V12横空出世，特斯拉在工业界的成功实践，让行业看到希望，相继转向。

端到端不一定需要像过去那样，将技术团队按照开发模块，划分成感知、决策和规划。

数据驱动的端到端需要的技术栈，也与传统开发不同。

对于开发者来说，在原岗位上转变技术栈不是件易事。

这意味着抛弃过去所学，还要付出大量时间学习新技术，部分人员未必愿意转换。

特别是从传统的规则驱动逻辑开发，转向数据驱动的模型开发，其中跨度之大，几乎是两个专业的差别。

因此从技术本质来看，技术架构的转变，一定会引发组织架构的转变，难免会造成人事动荡，只是各家面临的实际情况不同，影响大小不同罢了。

近期行业大佬也对技术范式转变，造成的组织影响，发表了各自的看法。

李想近日在重庆论坛上表示，团队致力于自动驾驶技术的突破，认为人类开车的方式，不需要养几千人的团队去搞Corner Case。

他还透露，VLM(视觉语言模型)+端到端的自动驾驶系统，将向测试用户推送。

蔚来智能驾驶副总裁任少卿，也是在部门调整合并后，随即向团队传达，要放弃过去的“感知-决策-规划”传统范式。

这意味着，实际此次蔚来对智驾组织架构的调整，就是因技术转向而起的。

头部新势力密集变阵智驾，也是当前智能驾驶竞争白热化的表现。

智能驾驶竞赛，仍是当前车企竞争的关键。

尤其是新技术范式的出现，带来了后进者迎头赶上的机会，不容错过。

同时，头部新势力的类似调整，也很可能会传导至其他车企或供应商。

今年也许还会看到更多的高管出走，以及规模人员调整等类似事件。

新的竞争格局，在动荡之中开启。