大家发现没有，都2024年了，涡扇-10都发展成一个大家族了，涡扇-10B都随歼10CE出口到巴基斯坦了，歼15却还在用苏33的AL31F-3发动机，原因很无奈，我国没有仿制苏27的AL-31F发动机，更别说苏33的AL31F-3舰载发动机了，可正因为如此，才有了今天的涡扇10家族，不禁令人唏嘘！

歼15还在用AL31F-3发动机

之所以没有仿制AL31F，是因为我国没有拿到它的技术资料，很难展开仿制，现代涡扇发动机是非常复杂精密的，不要以为有几架样机，就可以测绘仿制了。事实上，我国仿制的涡喷7、涡喷8和涡扇9这几种发动机无一不是拿到了部分技术资料，否则，依葫芦画飘都难。涡喷15就是一个反例，由于只从埃及得到了米格23和几台备份发动机，没有拿到技术资料，结果，仿制R-29的涡喷15失败了，这还是相对简单的涡喷发动机，AL-31F这种复杂先进的涡扇发动机就更别说了。

我国获得的米格23

我国之所以拿不到AL-31F的技术资料，是因为俄罗斯当时拒绝出售，原因也很简单，要是连AL31F发动机都能自行生产了，中国仿制的苏27就会彻底实现国产化，也就不用依赖俄罗斯了，人家还怎么赚钱。不仅是发动机技术资料，连AL31F的大修线俄罗斯都不卖给中国，以致于我国不得不从乌克兰引进AL31F大修线，才实现了自主大修，没办法，AL31F的大修间隔太短了，总是送去俄罗斯大修太折腾人了。

AL31F发动机

另一个原因是，在引进AL31F之前，我国早就开始了涡扇10的研制，涡扇10早在1978年就开始预研了，1987年正式立项。涡扇10参考了CFM56这种民航动力系统，而CFM56则是由美国战斗机主力航发F110衍生而来。虽然仿制原型不错，但相对于我国薄弱的基础而言，起点有点高了。

正因为如此，涡扇10在研制过程中遇到了很大困难，一大难点就是，它继承了F110的高压比，达30以上，导致涡扇10的涡轮前温度要比同类的AL-31发动机高出70-80摄氏度，而当时我国没有掌握单晶涡轮叶片技术，导致涡扇10出现了涡轮叶片断裂，喷零件等一系列事故，可靠性远不及AL31F。

到最后，只好用加厚的定向凝固合金制作涡轮叶片，还设计了复杂的冷却管路，才勉强过关，这就导致涡扇10基本型的推重比只有7.5，大幅低于F110，要不是涡扇10采用了高低压转子对转设计和复合材料机匣，推重比恐怕会降到7以下，跟AL31F一个水平。

涡扇10发动机

再就是，由于只参考了CFM56的核心机，涡扇10的风扇是我国自行开发的，这就使得其风扇与高压压气机在匹配上存在问题，很容易出现空中停车事故。从涡扇10定型开始应用，空中停车事故就频频发生，以至于单发动机设计的歼-10只安装涡扇10飞了ー次，就赶快拆下来送回工厂了。好在双发的歼11B不容易出现两台发动机同时停车的事故，还能勉强使用涡扇10。

总之，因为没有拿到AL31F的技术资料，涡扇10又已经研制了很长时间，我国才没有仿制AL-31FN，但恰恰是因为如此，才避免了涡扇6受仿制斯贝MK202冲击而下马的悲剧重演。

已经装经备涡扇10的歼15