宝马X3新款上市了,听说变化挺大,我就去试了试,开起来感觉还不错,跟以前比有进步。

轴距加长是这次改款的一大亮点,听说跟进口X5一样长了,我还担心会不会影响操控。结果一上路就发现完全不用担心,转弯依然灵活,方向盘指向精准,一点都不拖沓。车身加宽了,后轮距居然跟路虎揽胜一样宽,转弯更稳了。车高倒是降低了25毫米,重心更低,过弯更扎实。轮胎也加宽了,抓地力更强。整体感觉比老款更运动,更有驾驶乐趣。底盘用了新材料,扭转刚度提高了,过弯时车身更紧凑,没有松散感。不得不说宝马工程师挺厉害,把车做大了还能保持操控,甚至更好了。这让我想起X5,虽然更大但开起来一样灵活。看来宝马这种操控基因是深入骨髓了,不管做多大的车都能保持。

动力方面,新X3发动机功率提升到了190千瓦,比老款多了10千瓦。虽然没有用48V轻混系统,但纯汽油发动机的感觉我挺喜欢的,反应更直接。起步时动力输出更从容了,中段加速也更有劲。这台B48TU2发动机跟8AT变速箱配合得很好,换挡几乎感觉不到,特别顺畅。我之前开过电动的iX3,相比之下这台燃油版动力输出更线性,更有驾驶乐趣。如果想要更强劲的推背感,方向盘左侧还有个BOOST模式,长按2秒就能激活,仪表盘会出现10秒倒计时,这段时间动力会明显提升。发动机声浪也会变得更有激情,听着像六缸发动机一样,其实是音响模拟的,但效果很真实,比纯电动车有感觉多了。

智能化配置也有不少升级,标配了L2级自动驾驶辅助系统。高速上开启自动驾驶后,车辆能自动保持车道和车距,还能自动变道超车,减轻了不少驾驶负担。车机系统反应更快了,导航还能显示红绿灯倒计时,挺实用的。语音识别准确率提高了,用起来很方便。听说后续还会通过OTA升级,增加更多功能。不过我觉得,再智能也比不上亲自掌控方向盘的乐趣,毕竟买宝马就是为了开着爽。智能驾驶还是留给堵车和长途用吧,真正的驾驶乐趣还得靠自己体验。

内饰方面变化也不小,加入了大面积的氛围灯,晚上看起来特别漂亮。头顶还有星轨天幕,锁车解锁时会有动画效果,很有仪式感。这些细节让人感觉很高级,有种身处未来科技座舱的感觉。不过我觉得,这些花里胡哨的东西虽然好看,但对实际驾驶体验影响不大。真正重要的还是座椅包裹性、方向盘手感这些实打实的东西。好在宝马在这些方面一直做得不错,新款也保持了水准。后排空间因为轴距加长变大了,坐着更舒服了。隔音效果也有提升,加了主动降噪系统,发动机声音小了不少,高速行驶时更安静了。

这次改款没有加入48V轻混系统,依然是纯汽油动力。这可能反映了宝马对电气化转型的谨慎态度。虽然新能源是大趋势,但目前基础设施还不完善,消费者接受度也有限。保留纯油车型能满足更多用户需求。不过长远来看,电气化肯定是必然趋势。宝马在新能源领域也有布局,比如纯电动的iX3。未来X3肯定会推出更多电动化车型,但过程可能会比较缓慢。这种稳妥的策略也有道理,毕竟X3是宝马的主力车型,影响重大,不能冒进。

试驾下来,最大的感受就是宝马的操控基因依然保持得很好。虽然车变大了,但操控反而更好了。方向盘指向精准,车身姿态稳定,过弯时动态平衡性很棒。这种驾驶乐趣是宝马的核心竞争力,在SUV上能做到这种水平真不容易。很多品牌为了舒适性牺牲了运动性,宝马却能把两者都做好。这可能就是为什么那么多人喜欢宝马的原因吧。开着它,总能找到驾驶的乐趣,哪怕只是日常通勤。

轴距加长后,新X3与X5的差距缩小了。这可能会影响两者的市场定位。有些本来冲着X5去的客户,可能会觉得X3就够用了。宝马以后可能需要重新规划产品线,让每款车型的定位更清晰。不过对消费者来说未尝不是好事,能用更低的价格买到接近X5水平的车。这也反映出豪华品牌下探的趋势,为了扩大市场份额,中型车的配置和性能越来越接近大型车。

这次改款在智能化方面下了不少功夫,显示出宝马在这个领域的野心。自动驾驶、车联网等功能的加入,让X3更符合当下的科技潮流。不过我觉得,智能化还是要服务于驾驶体验。像自动泊车这种实用功能就很好,能解决实际问题。但有些功能感觉有点鸡肋,更像是为了凑数。希望以后的升级能更注重实用性,真正提升用车体验,而不是简单堆砌功能。

除了操控,舒适性也有明显提升。悬挂调教得更舒适了,过减速带时颠簸感小了很多。隔音效果提升很大,高速行驶时车内更安静。座椅包裹性和支撑性都不错,长途驾驶也不容易疲劳。这些细节上的改进,让X3的日常实用性更强了。既能满足驾驶乐趣,又能当家用车,很全面。唯一美中不足的是,后排座椅靠背角度还是不能调节,对比一些竞品稍显遗憾。不过考虑到整体表现,瑕不掩瑜吧。