要说在近期的新势力阵营，谁真正掌握了流量密码？类似的问题，要是放在以往，可能答案有很多，“蔚小理”都有机会，哪吒、零跑也有不错的谈资，哪怕是法拉第和恒驰，也能凭借“让人窒息的汽车梦”在业内“高谈阔论”。但要说在目前的时间节点，答案有且只有一个，那就是“理想”。
理想能在近期霸占头条并不让人惊讶，原因有两个，一个是“在此之前理想长期只有一款产品（理想ONE），且又能‘单枪匹马’屡屡拿下细分市场‘销冠’”，另一个则是“理想正式发布新车了（理想L9）”。
和先前曝光的消息一致，理想的第二款量产车型依然是一台增程式动力车型。6月21日，理想L9正式发布，新车目前只有一个Max版本，定位6座大型SUV，定价45.98万。该车搭载1.5T发动机和前后布局的双电机，系统综合功率达330kW，系统综合峰扭为620N·m，百公里加速5.3s，WLTP纯电续航最高达180km，满油满电最大综合续航能达1000km以上。
对标奔驰GLS，却神似小鹏G9
单从外形设计上来说，理想L9没有任何毛病，就像一个身材魁梧的“型男”，搭配多种靓丽的车色，活脱脱地就是一个“风情万种的标致型男”。
新车尺寸为5218/1998/1800mm，轴距3105mm。一台SUV，有超过5m的车长，有接近2m的车高，还有3m以上的轴距，的确不负“大型车”的定位，但从尺寸上来看，理想L9要对标奔驰GLS也无可厚非，说白了这和大多MPV喜欢“碰瓷”GL8，大多电车喜欢“贴脸”特斯拉是一个道理。
尽管L9在拼命往GLS或X7身旁靠近，但理想和奔驰、宝马终究不是一个路数的选手。就拿前脸来说，L9的设计说好听点是采用了时下流行的简约式布局，说通俗点就是和许多新势力车型“长”得太像。最典型的例子就是L9的贯穿前脸的LED日行灯，有人说这是L9外观设计最“传神”的部分，也有人说这是L9身上最不像L9的部分。
毕竟把贯穿前脸的LED灯带设计“自成一派”的品牌似乎是小鹏，类似设计最早形成规模效应的是小鹏P7，而小鹏G3也在中期改款时推出了G3i“紧跟家族步伐”，再看小鹏G9，同样是熟悉的贯穿式灯带，且理想L9和小鹏G9 的前脸神韵也极其相似。
总得来说，X7和GLS既是宝马、奔驰家族的新图腾，也是各自的代表旗舰，共性是有极其强烈的辨识度和品牌特征。相反，这份辨识度和品牌特征在L9身上并不明显。
从侧面看，理想L9更像是一台“理想ONE PLUS”，不过整体美感、协调感要比理想ONE好出不少，D柱线条的坡度和折角又神似奔驰GLS。R21的双五辐式防风轮毂有出色的运动感和精致感，在一定程度上提升了整车外观的高级感。
车尾部分，L9才真正展现出了“家族式设计”，整体样式保持了理想ONE的基本造型，但明显在简约感、科技感和档次感方面又有了一定的升级。
“五屏”+“堆料”的内饰就能“无敌”吗？
进入座舱，给人最直观的感受便是“复杂”，就和“L9本身是一个集合体”一样，内饰同样透露出了理想在内饰设计思路上的摇摆。
表面看，理想L9的座舱似乎除了屏幕、方向盘等必要硬件外，再无多余冗杂的物理按键，传统的调节按钮、旋钮统统被集成到了屏幕中，在“理吹”眼中这似乎就是一派“教科书”般的简约风的样板，完全一幅通往未来，通往数字科技的架势。
但实际来看，理想厂家又渴望做得和市面所有的电车内饰不同，这就有了像“方向盘中央设置屏幕”，“中控屏延伸至副驾一侧”，“物理按键（旋钮）’灭绝’”等个（ling）性（lei）的剑走偏锋的设计。
很难说理想L9的双15.7英寸的中控屏有什么不妥，但是否真的具备可观的实用价值和人机工程的考量还不得而知。另外，L9的双屏的服务重心显然在副驾，反观进口选手GLS和X7的双屏均在主驾的前方，这无疑又将L9放到了与豪华竞品相悖的位置上。
并非X7、GLS就一定是主流，但L9的标新立异的设计更需要时间让人适应和习惯。老实说，L9在屏幕设计上真的有优势吗？笔者持保留意见。另外，从实用性出发，高度集成的屏幕真的方便吗，更何况还是一个延伸到副驾一侧的屏幕。
从屏幕数量上来看，官方口径是理想L9有五块屏幕（HUD、方向盘MINI屏幕、中控双屏、二排悬挂屏），但数量多就一定能取胜吗？库里南中控部分严格来说只有1块屏幕，但从没人否认它的“豪华王者地位”；特斯拉Model Y全车仅有1块屏幕，却几度成为最畅销的新能源SUV车型。
不过，理想L9座舱也有确实值得肯定的地方，比如智能化表现。首先HUD屏幕可以和方向盘屏幕形成一定的交互作用，HUD显示车速、导航、智能驾驶，方向盘屏幕显示速度、挡位、电量、能耗以及剩余续航等基本信息，从信息给予的清晰度和便捷度来看，HUD屏幕和方向盘屏表现尚可。
中控双屏，左半边的15.7英寸屏幕显示的是车辆信息、车辆设置、天气、导航、多媒体、空调调节等内容，而右半边15.7英寸屏幕可以理解成是一个娱乐屏。
二排悬挂屏同样是一个娱乐屏，用户可以连接Switch等设备，部分平板、笔记本和手机也能进行投屏，功能还算丰富。配合全车21个扬声器和2160W最大功率的功放，车内的视听效果应该能有相当不错的水平。
整个座舱系统搭载了两颗高通骁龙8155芯片，并支持双5G运营商切换，全车用户都能通过语音、手势下达指令，以完成对部分配置和娱乐系统的控制。不过针对二三排用户的3DToF的传感器对于后排用户不少指令的识别准确性和执行力还有待提高。
理想L9全车采用了Nappa皮的座椅，后排采用2+2的座椅布局，前两排座椅都有座椅通风和包括肩部在内的10个点位的按摩。
一排座椅带有小桌板，一排副驾椅背还设有“老板键”。二排座椅带有95mm长的腿托，最大调节范围有73°，椅背可让乘客体验到半躺的睡姿。二排设有8.8L的冰/温箱，有0-55℃的调节范围。三排乘坐空间足以应对长途通行。
从配置和用料来看，理想L9在乘坐舒适性和趣味性方面有着相当不错的造诣，但相比之下对驾驶者就显得有些“怠慢”。说白了，理想L9是一个侧重乘客的适合全家出行的多功能座驾，在一定程度上承接了保姆车的职能。而这又让L9的实际定位变成了类似MPV的处境，而不是一个对标X7、GLS的豪华大型SUV，这也是L9矛盾的地方。
“发电机”要加95？双Orin-X芯片为智能驾驶保底
上文提到了理想L9的动力参数和续航表现，光从数据来看，理想L9也有资格跻身豪华大型SUV市场，但“增程式”的身份和非主流的驱动逻辑又让L9成为了有别于进口竞品的独一份。
据了解，L9的内燃机非理想自研，其采用四缸设计，来自四川绵阳的新晨动力。实际上，在2006年就有了该引擎的雏形，有一定的技术亮点和成熟度，毕竟米勒循环技术使其拥有40.5%的热效率，也确实列装过标致的产品（标致和宝马联合开发的1.6T）。另外，缸内直喷和单涡轮双涡管也能减少涡轮迟滞。最大马力能有154PS，即便作为动力引擎，该发动机也有一定的说服力，但在L9上只负责发电，最重要的是这台发动机是高压缩比引擎，需要加注95#以上的汽油。
在高油价的今天，95#以上的汽油成本多少削弱了L9作为新能源车型的用车成本优势和经济性优势。
理想L9搭载双 Orin-X 芯片，芯片算力可达508 TOPS，硬件包括1个前向128线激光雷达、1个前向毫米波雷达、11个摄像头以及12个超声波传感器，可以对车辆周围和远处物体的360度检测。像常见的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路标示识别、全速域自适应巡航和自动泊车入位等智能辅助驾驶L9已全部装配。
总结
客观来说，理想L9算是理想汽车憋出的“大招”，从各种满级配置和XC90“同款”的车身架构来看，很难一下子去挑出这辆车有什么毛病或不足，也难怪李想本人会将L9定义为“500万以内最好的家用SUV”。但以路人视角来看，虽然不得不承认理想L9有不错的底子，但也很难赞同李想的言论，因为结合具体产品来看，L9更像是一个复杂的“集合体”。用网友常用的话来说，“L9有实力，但没灵魂”。想要在大型豪华SUV市场站稳脚跟，不止是要有合格的外观、内饰以及内核，还必须要有内涵，这是品牌的根和魂，也是产品最重要的支撑。
