同样是连接珠江两岸，南沙大桥日均通车辆9.05万辆次，虎门大桥则能达到15.3万辆次，而作为超大型跨海交通工程的——港珠澳大桥，日均进出境客车却仅为9000辆次至1万辆次。那港珠澳大桥为何“无车通行”，千亿建成资金何时才能回本呢？

港珠澳大桥因为其建筑规模、施工难度以及建造技术而闻名世界，全长达55千米，耗资1269亿，连接了香港、珠海、澳门三地，但要回答为何“无车通行”这一问题。

首先就是要从通行限制来说。香港和澳门作为中国的领土，其面积在我国各省市排名中是末尾，然而它的人口密度却非常的大，尤其是澳门，以21259人每平方公里高居第一，所以为了避免太多人涌入，为两地造成负担，就对通行人数进行了限制，即港澳通行证。

车辆方面则是至少要拥有港珠澳三地中的两地驾驶执照和牌照，以及两地的保险和税务等等，要知道光是申请港澳车牌的其中一条要求，三年内纳税总额需要达到一百万元人民币以上，就已经把很多人拒之门外了。

其次是性价比不高。大陆地区通往香港、澳门的途径有很多，从深圳坐高铁到香港仅需75元、坐地铁68元、大巴车58-63元、轮渡108元，而开车走港珠澳大桥，则需要缴纳150元过桥费和55元燃油费，到了香港还需要缴纳高昂的停车费。

要知道，香港土地稀缺所以停车位也紧缺，市区的停车位一小时就要30-40港元，折合人民币27-36元左右，自驾前往港澳地区的人自然不多，至于能不能回本？我们可以来计算一下。

数据显示，2月13日，港珠澳大桥珠海公路口岸客流量再创新高，单日出入境客流达14.4万人次，出入境车流则首次突破1.8万辆次，而港珠澳大桥的设计使用寿命为120年。

我们都按最高车流来计算，一年过桥费为9.855亿元，120年就是1182.6亿元，仍然无法覆盖港珠澳大桥的建设费用，这还不算港珠澳大桥在此期间的运营以及维护费用。那为何港珠澳不连接深圳呢，这样岂不是能增加港珠澳大桥的车流量？

首先就是距离过远。港珠澳三地都位于珠江口的伶仃洋海域，之间的距离都比较的近，如果连接深圳，那么距离就要超过100公里，还需要跨越珠江口进行填海等工程，风险较大，再加上深圳到香港本身就比较方便，以及深中通道的建设，就没有必要专门斥巨资去连接了。

其次是为了带动珠海的经济发展。珠海虽然也是我国的经济特区之一，但在发展速度上还是略逊于深圳，而港珠澳大桥的建设，则可以吸引港澳地区的商人来珠海发展投资，或者是推动珠海的旅游业发展，而一旦连接了深圳，那么这个发展的红利也必将被分走一部分，甚至香港的航运量，也将受此影响减少三分之一。

如今 随着“澳车北上”、“港车北上”政策的正式实施，春节假期不少的港澳居民都开始自驾通关，进一步联通了粤港澳大湾区，这样也就不难理解，为何港珠澳大桥不连接深圳了。