“从破局到领先，我们只用了不到两年”。
2月1日，在““共赴好「势」光2024年腾势汽车用户沟通日”上，腾势汽车首席共创官赵长江说。
的确，从2022年腾势汽车焕新开始，腾势就一直在创造着“腾势速度”与“腾势效率”：2022年10月腾势D9正式交付，到2023年9月第10万辆车型下线，腾势只用了11个月，就拿到了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型。腾势N7，上市首月交付量既进入到30万以上豪华中型纯电SUV TOP3。纵观2023年，腾势汽车全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，并且均价超过BBA。
当“腾势速度”叠加“腾势效率”，就造就了“腾势现象”。从另一种角度看，这也说明以腾势为代表的中国品牌，正在建立一个新豪华市场。
【“势”能拉满，造“腾势”】
用“腾势”来形容腾势汽车在2023年的表现，再合适不过。
2023年，中国汽车市场充斥着一波未平一波又起的价格战。这也在一次次刷新市场的内卷程度。因此，不主动参与价格战，稳定住自己价格定力的腾势，也在激烈的市场中拉满了自身的竞争“势”能。而腾势也“顺势而为”，持续在市场中构建出竞争优势。
近两年，中国汽车品牌的攻势甚猛，但主要还是在攻占25万级以下的市场，在这之上的价格带，中国品牌还未全面建立起价格区间内的定价权。
但腾势却不一样，从2023年开年，腾势D9就接连蝉联月度MPV整体市场的销量榜首。这说明，在MPV这个品类市场上，腾势已经有了绝对的主动权，并成为了领跑者。一方面，这是说明中国品牌正在将市场的格局改写，另一方面也证明着从豪华这一角度来说，中国品牌已经有了足够的定义权。
可以说，无论是腾势D9，还是腾势整个品牌，都里里外外透着一种更新的力量和势能。
思考也随之而来，在当下的中国市场，这种势能从何而来？腾势又如何“顺势而为”？
在传统的思考维度下，通常会以产品、品牌力、用户关系的顺序来进行考虑。但在腾势这里，其实可以把用户关系放到第一位。原因在于，传统豪华品牌虽然也注重用户关系这一部分，但更多情况下在颗粒度上并没有能够做到像腾势这样新豪华品牌这么细腻。
换句话说，传统豪华品牌在面对用户时，总会或多或少的存在一种心理高位：是用户“来找”品牌，而非品牌真正融入用户。但腾势却恰恰相反，更注重让自己与用户融为一体，强调的是共创。
我们用一系列的数据来佐证。
首先，在2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动、更是线下共创3000+场活动。平均到每周、每天，都是一个相当庞大的数据。同时，在这些活动中，腾势将用户呼声高的需求点作为官方精品而辅助于产品端。这也让其产品力，能够一直随着最新的趋势而进行更新。
其次，2023年腾势APP日活已经突破10万。参考目前累计15万的销量，相当于三分之二的车主每天都活跃在APP社群。2023年月，车主福利合伙人计划也正式上线，超过1000+车主和车友分享了优质资源。此外，在渠道建设方面，腾势始终坚持全直营模式，截止2024年初，直营店已经突破370+家，覆盖130+座城市。
从车主面对面活动的密度，到APP活跃度，再到直营网络的覆盖，可以说腾势已经在用户触点层面走到了国内品牌中的前列。这也为产品力的传递和品牌力的建设，塑造了一个足够稳健的根基。
说完用户关系，我们再来看产品力。
实际上，腾势所聚焦30-40万级价格区间的竞争非常激烈。
在MPV品类上，不仅整体市场容量有限，而且从价格上来看，一但价格上升到30万以上的高端产品线，用户的选择还有SUV和轿车等选项，况且此前这一价格带上很多MPV又主打商务，对于家用的适配度并不高。这也是为什么此前很多品牌做MPV时所主打的“大空间”、“性价比”等卖点并没有打动用户的原因。用户要的是全能，是品质，而非简单的“性价比”。
这也为腾势D9上来就高举高打建立了基础。甚至可以说，这是对曾经MPV市场中的那些领军车型的降维打击。动力形式上，纯电与DM-i超级混动两种驱动形式，为腾势D9提供了动力与续航层面的双重优势；配置水准上，全场景智能语音、七屏互动、座椅按摩等智能豪华配置，让这台车能够完美应对商务与家用。驾乘舒适性层面，云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够根据路况对底盘软硬进行调节，兼顾了操控与舒适性。
而在用户最为关注的安全层面，腾势D9也对整车安全进行了全方位打造。整车高强度钢占比接近80%，后防撞梁覆盖面积高达70%以上，达成了MPV品类中的唯一水平。信息安全维度上，腾势是全球第一个车内所有摄像头都可以物理关闭的品牌。在车内环境安全上，腾势对车内材料也达到了苛刻的水准，以此为用户带来真正健康的座舱环境。
如果说腾势D9已经在MPV市场中成为了“新王”，那么布局纯电SUV市场的腾势N7也在这一疯狂内卷的市场，也已经进入了“智能化第一梯队”：通过智电融合的架构，将“天神之眼”与“云辇-A”实现了高效融合，使得这台车在智能驾驶领域做到了更舒适、更安全。并且随着预瞄功能和高快领航的落地，也预示着在主打卷智能的市场中，腾势N7也已经拿出了自己撬动市场的“钥匙”。
最后我们来聊聊品牌力的问题。2023年，中国汽车市场的另一个趋势就是品牌出海。这是中国品牌发展的一个必然趋势。是否卷到国外市场其实并非最重要的议题，但让海外市场认识到中国品牌发展的力量，认识到中国品牌产品实力，构建出国际品牌知名力，显然更为重要。
2023年，腾势汽车也开始了国际化的“加速键”。在曼谷，前总理巴育先生亲自了腾势D9体验大加赞许；在日本，其也迎来了首位海外车主。而腾势N7也在泰国迎来了海外首秀。已经在中国市场脱颖而出的腾势汽车，也正在全球市场中开始其全新的征程。
因此，对于腾势汽车的2023年来说，不走价格战而专注于价值战，就是其能够获得优异销量成绩的基础。而用户关系的紧密联结，产品力上的全面领先，以及品牌力上的持续建设，也让其不仅成为了均价超过BBA的品牌，也由此定义了什么才是新豪华：用户关系“够铁”，产品实力“够硬”，发展格局“更广”。
【2024，超越进化】
2024年，腾势汽车站在了累计用户15万+的新起点之上。这也说明，腾势汽车的发展将更为生猛。
“2024年，腾势的关键词是超越与进化”赵长江说。
具体来说，腾势汽车将从品牌、产品、技术、国际化四个层面进行全方位的布局。
首先，在品牌方面，2024年腾势服务网点将持续扩大，用户活动也将更加多元，将涵盖旅游、运动、金融等兴趣领域。并且在品牌可持续发展层面，将助力更广的乡村公益阅读，也由此展现出新豪华品牌的公益之心。此外，在春节期间，腾势汽车还推出了价值1亿的“新春大礼包”，覆盖到春节回家之路上的方方面面。
其次，在产品方面。2024年腾势D9和N7将迎来智能化的全面升级，城市领航即将落地。同时，腾势汽车还将推出3款旗舰车型，以此在新豪华的领域上再进一步。
而在技术方面，2024年也是腾势汽车的科技年。除去开年为用户送上了史上最强OTA新年大礼包--三车一次性升级60+项核心功能外，今年腾势汽车还将成为行业内首个实现整车智能的品牌。并且在操控和安全层面，将做到5米2以上车长，实现10以内转弯直径，以及麋鹿测试突破接近90km/h。可以说，在2024年，腾势汽车将在驾乘体验上，达到全新的进阶。
最后，2024年腾势汽车将率先会在中国香港、中国澳门地区进行销售，并且也已经成为欧洲杯官方合作伙伴，并亮相更多国际性车展。正如赵长江所说的：
“去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”
【总结】
2023年腾势汽车的成功，并不是偶然，而是真正从用户、产品、品牌全维发力深耕后的必然结果。当业内都在用价格战争夺市场份额时，腾势汽车用价值战从战略和战术上直接塑造了高位。不仅夯实住了在布局价格带中的领先优势，也真正让其自身在中国汽车市场中的角色，从破局者变成领先者，并直接定义了新豪华的全新标准。2024年，市场压力在持续增加，这也为腾势汽车展示自己的实力，提供了一个全新的试练场。通过2024年的布局，我们也有理由相信，这也会成为腾势汽车一个新的里程碑年。剩下的，就让我们静待腾势汽车全新的“顺势而为”吧。
