雷诺R5电动车加冕“欧洲年度车型”

每年年初，布鲁塞尔车展都成为车迷们的狂欢盛宴，而今年，第101届布鲁塞尔车展更是意义非凡！

当技术人员还在调整车旁的信息屏幕，礼仪小姐们接收最后的指令时，布鲁塞尔车展已于上周末正式对公众开放，上周五则是国际媒体的提前预览。

在全球范围内，大型车展正逐渐减少甚至取消，但这次展会却吸引了异常多的国际关注。

63个品牌齐聚一堂，几乎覆盖所有主流汽车品牌，各种电动车型、前沿技术，让人眼花缭乱！

除沃尔沃和日产外，几乎所有主要品牌都来参展，而越来越少的国际车展也让布鲁塞尔成为更多首发车型的亮相地。

但让人意外的是，曾在巴黎车展大放异彩的中国品牌，这次在布鲁塞尔却显得低调许多。

与之相对，欧洲品牌却开始全面发力电动车市场，拿出了“杀手锏”——雷诺R5电动车不仅在价格上有竞争力，还直接加冕了“欧洲年度车型”！

欧洲品牌的绝地反击

疫情后的欧洲汽车市场可谓“一地鸡毛”，私人买家的观望情绪持续多年，销量难见起色。然而，这一次，布鲁塞尔车展释放出了一个重要信号：电动车市场正在迎来消费者信心的转折点。

雷诺品牌CEO法布里斯·坎博里夫（Fabrice Cambolive）表示：“对于雷诺来说，这是一场重要的展会,   由于车展安排在年初，它能为整个欧洲市场的汽车销售趋势定下基调。”. 欧洲汽车总部也因此对布鲁塞尔车展投以高度关注。

坎博里夫直言：“消费者对电动车的恐惧感正在减弱,   特别是在比利时，过去电动车销量以公司用户为主，但如今私人买家开始入场，这非常重要。”

宝马集团（BMW Group Belux）比荷卢区负责人亚历山大·韦尔（Alexander Wehr）则透露，今年车展前的市场反应异常热烈：“我们的官网访问量暴涨，许多消费者甚至提前数周到门店咨询！”这种迹象表明，电动车的普及已不再遥不可及。

中国品牌：先沉住气再谋大局

与巴黎车展上的高调亮相不同，中国品牌在布鲁塞尔似乎选择了更为“低调”的战略。

比亚迪（BYD）以最大规模的展位展示了其混动版车型Seal，小鹏（Xpeng）、MG、Omoda、Jaecoo、BAIC和红旗（Hongqi）等品牌也有参展。

参展中国电动车车型定位更聚焦于30,000欧元以上的中高端市场，更大的车型售价则高达8万欧元，尽管这些车在电池容量上略胜欧洲品牌，但总体差距并不明显。

中国品牌的“智谋”体现在以下几点：

避开低价竞争：目前中国品牌主推的电动车型在续航和配置上有显著优势，性价比在中高端市场依然亮眼。

逐步布局网络：相比欧洲品牌成熟的销售体系，中国品牌的经销渠道仍需进一步完善。

品质取胜：展出的电动车型，不论是比亚迪Seal还是红旗的旗舰产品，均展示了中国制造的技术实力和对国际市场的高度适应性。

值得一提的是，中国品牌并未在低价市场上发力，而是将入门级市场“礼让”给了法国品牌。

中国品牌在布鲁塞尔车展上亮相，以中、高端电动为主

法国品牌在低价电动车市场表现更为突出。

以2.5万欧元的预算，消费者可以购买雷诺R5（该车在车展上荣获“欧洲年度车型”称号）或雪铁龙C3。

雷诺还展示了一款电动版Twingo原型车，该车预计2026年以2万欧元起售。

坎博里夫表示：“R5的销售表现非常好，除了车辆本身的品质和价格优势，我们也拥有强大的销售网络，而这是许多新兴中国品牌所缺乏的。”

亚洲的崛起，不止中国

值得关注的是，今年车展上的全球首发车型来自日本丰田——Urban Cruiser，这款为欧洲市场量身打造的小型SUV有望以约30,000欧元的价格切入市场，丰田这一精准布局无疑将对欧洲电动车市场形成新一轮冲击。

特斯拉与硅谷新星：谁能赢得未来？

美国品牌方面，特斯拉再次用两款“非卖品”抢占了眼球：一款是以锐利边角设计而闻名的Cybertruck，另一款则是无方向盘的双人自驾车原型Robotaxi。

特斯拉的两款“非卖品”Cybertruck和Robotaxi

而硅谷新秀Lucid Motors则以更大的展台亮相。

与特斯拉不同，Lucid仍将可持续发展作为主要卖点，声称其车型电池续航能力远超其他品牌，从而减少了对重量和原材料的需求。

Lucid成为那些不愿继续支持特斯拉的环保消费者的新选择，但这些车型的售价高达10万美元以上，仍然是高端市场的产品。

这次布鲁塞尔车展释放出一个清晰的信号：电动车市场的真正竞争刚刚开始，从欧洲品牌的全面复苏，到中国品牌的稳扎稳打，再到亚洲和美洲新势力的崛起，全球汽车市场的格局正在被彻底改写。