在众多车系中，近几年法系车的存在感和影响力可以说是最弱的，以东风雪铁龙为例，旗下基本没什么能打的车型，销量更是惨淡，长此以往下去退出我们市场也不是不可能。面对如此窘境，官方自然坐不住了，而且一出手就是大手笔。最近几天，相信大家也被东风汽车和湖北政府联合推出的购车补贴政策刷屏了，东风雪铁龙旗下车型C6和C3-XR的最大综合补贴力度分别达到了9万和5.6万。也就是说雪铁龙C3-XR优惠后的裸车价仅需5.79万，尽管要想享受这一优惠还需要一些附加条件，但面对这么大幅的优化力度，有附加条件又何妨。

作为一款小型SUV，雪铁龙C3-XR之前的售价为11.39万，对于一款合资车型来说，这样的价位不算贵，奈何雪铁龙C3-XR的产品力实在一般，再加上它还搭载三缸机，所以上市后一直没什么存在感。再加上现如今汽车市场的竞争如此激烈，消费者更不愿意选择它。而现在，雪铁龙C3-XR有大幅补贴的加持，所以我们还是可以重新了解一下它的。

在设计这一领域，法系车一直属于比较独特的存在，原创度比较高，但是因为太过于执着自我，所以并不是很受欢迎。即便越来越多车型在针对设计手法进行优化升级，雪铁龙C3-XR依旧没什么大动作，前脸部分，贯穿饰条穿过车标后与大灯组连接在一起。梯形下散热口表面镶嵌竖状装饰条，与其他车型相比，这套设计语言多少还是有些过时。

车身姿态前低后高，窗框、车顶以及轮圈都经过熏黑处理，车身表面基本没什么装饰，像花瓣一样的轮圈是唯一比较有特色的设计。车尾形态饱满，后挡风玻璃面积不大，灯腔内部采用“田”字形布局，灯腔向外隆起，点亮之后辨识度比较高，只不过美观性确实一般。除车标，车尾表面基本没什么装饰，只在下包围处加入类似于扰流器的设计。

雪铁龙C3-XR的内饰同样很常规，就是一款中规中矩的家用车，放在当前的汽车市场难免有些过时。仪表盘和中控屏属于常规设计，空调出风口融入贯穿设计，有助于拉宽中控台横向视觉效果。空调控制系统采用传统按键和旋钮的设计，比起视觉美观性更在意实用性。推杆式档把位置靠前，为后排节省出更多空间，驾乘空间表现也是一款小型SUV该有的表现，更适合日常代步。

在动力方面，雪铁龙C3-XR搭载1.2T三缸发动机，最大马力116Ps，动力输出一般同时也谈不上什么操控，驾乘体验偏向于沉稳，当作一款家用车是没有问题的。不论是之前还是现在，消费者最不满意的地方就是三缸机，毕竟国人一向“谈三缸机色变”，而这也是影响销量很重要的因素之一。再加上它的其他产品力也很一般，自然没什么存在感。

大家都清楚，雪铁龙C3-XR的产品力确实一般，而且很长时间都没有更新换代了，再加上品牌影响力逐年下降，销量肯定会越来越差，直到现在几乎已经被大家遗忘了。但现在不一样了，大额补贴对于它来说简直是如有神助，都这一价位了，消费者也不好意思对它有太高要求了，毕竟鱼跟熊掌不可兼得，选择一方面势必就会意味着放弃其他方面。

不差钱同时看重各方面产品力的消费者就可以放弃了，不过对于大部分消费者来说确实可以考虑一下，毕竟这个价位确实很香，落地价同样都是六七万，你是选择一款微型车还是一款小型SUV？相信大家已经决定好了。不过话又说回来，因为大额补贴雪铁龙C3-XR暂时会吸引不少消费者为其买单，但时间一长也不是办法，接下来还要看官方如何打算了。