文 / 海平方
根据青岛市政府工作报告及近期发布的相关规划，青岛都市圈在2025年的重点项目建设布局中，明确了总投资3274亿元的52个重点项目推进计划，并着力推进市域（郊）铁路前期工作及市际县域合作区建设。
根据青岛都市圈规划及一体化发展需求，
个人理解将重点推进以下线路：
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地铁8号线延至高密（优先级）线路自青岛地铁8号线胶州北站向西延伸至高密市区，将实现高密与胶东国际机场、胶州的快速直连，强化两地临港合作区物流与制造业联动，助力高密融入青岛“1小时通勤圈”。
优先理由：此线路服务于胶东临空经济区，可激活跨境物流与制造业联动，经济带动效应显著。高密已提出加快实施青岛地铁8号线西延规划，并纳入《加快推进高密临港经济区建设行动方案》。
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西海岸快线延至日照（优先级）原青岛地铁13号线（现为西海岸快线）目前终点为董家口站，未来计划延伸至日照预留的轻轨系统，形成西海岸与日照主城区的快速通道，推动青日同城化，力助青岛南下融入长三角经济圈。
优先理由：线路符合青岛都市圈“强化滨海综合发展轴”及区域一体化战略，将促进西海岸新区与日照的港口经济协作。原13号线已预留延伸条件，日照也已启动董家口至日照综合客运站轻轨的可行性研究，并纳入综合交通体系规划。
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地铁11号线延至海阳（非优级）线路西起地铁11号线即墨终点，东至海阳站，调整后线路沿滨海综合发展轴布局，更贴近海岸带。将促进即墨与海阳“同城化”，打造青岛都市圈东向辐射通道。
非优理由：虽已完成前期研究，并纳入《青岛都市圈发展规划》，受地铁11号线“鳌山湾地铁站”非有利因素影响，或导致该线路进度存在变数。
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地铁17号线延至莱阳（最弱级）线路起于城阳中心城区，经即墨、姜山镇至莱西中心城区，并预留延伸至莱阳的条件。该线路将串联青岛北部与烟台莱阳，强化青烟发展轴。
最弱理由：和11号线一样，受“鳌山湾地铁站”事件影响，北岸原规划的14号线已被取消，17号线虽已被纳入《青岛市2020－2035年轨道交通线网规划（修编）》草案，或需重新评估客流与区域开发可行性。
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