2023年碳酸锂的价格可以用一个词形容：一泻千里。

3月21日，上海钢联发布的价格显示，电池级碳酸锂市场低端价已经跌至29万元/吨，在“口罩”以及上游矿山资源被垄断等影响下，市场供需失衡，去年11月电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，而短短四个多月价格已经跌去五成多。

从去年12月开始，碳酸锂价格就已经开始下降，虽然对于新能源产业关键原材料的价格回归合理区间，大家已经有心里准备，但价格下滑的速度已经远远超过市场的预期。而市场预期的一个小小改变，都会体现到新能源产业链上的每一个真实需求，所以2023市场风向变得不确定起来。

年初，特斯拉打响价格战第一枪。随后比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌纷纷选择降价。最近燃油车又掀起了一轮降价狂潮，开始是由湖北省“东风系”汽车首先爆出的单车直降九万元，随后逐渐蔓延至绝大多数燃油车品牌。成都单车最高补贴15万元，上汽大众官方补贴37亿元，丰田有经销商喊出“买一送一”的口号等等。目前有超40个汽车品牌上百款车型参与价格战，最高优惠超10万元，价格战愈演愈烈，可以预见今年的新能源乃至整个汽车市场都面临着巨大的挑战。

降价的背后是需求的收紧。3月初，理想汽车创始人李想曾公开表示：“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”中汽协数据显示，2023年1~2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。这和去年新能源汽车销量超90%的同比增速相比差距不小。2023年，新能源汽车需求下降已成为不争的事实。

新能源汽车产能过剩时代却已来临，2022年盲目扩张的恶果正在显现。据统计，2022年一季度开始，新能源车企的产能利用率普遍下降。2022年三季度，相对较好的特斯拉和比亚迪，产能利用率也刚超过70%；而蔚来、理想在50%左右，小鹏不到40%。但扩产并未停止。特斯拉在半年内产能提升81%，已达190万年产辆。光上海工厂一家就已经达到75万年产辆，扩张67%。产能和需求的“一升一降”，改变了新能源汽车市场的预期，在这种大环境下，下游客户不敢下大订单，甚至出现退单现象，这些都进一步加速了碳酸锂价格的下滑。

如此快速、幅度巨大的价格下降，会给新能源汽车全产业链条带来哪些影响？首先对原料资源端，价格的冲击会将一些规模小、成本高、技术水平差的产能将被淘汰出局，加速整个产业的优化整合。

然而从长远来说，目前面临的困境都是新能源汽车良性发展不得不经历的“阵痛”。未来，随着碳酸锂20万元时代的来临，新能源汽车企业成本高的问题将迎刃而解，燃油替代化才可能实现，电车绽放的时代才指日可待！