2017 年，第一届 NIO Day 在北京举办。一晃 5 年过去了，NIO Day 的举办就像「车圈春晚」一样如约而至。
每年的 NIO Day 对蔚来来说都是重头戏，回顾蔚来走过的路、回忆蔚来与用户之间的点点滴滴、畅想今后蔚来会变成什么样，还有重磅车型的亮相以及新技术的发布。
但除了这些，更值得期待的还是：李斌今年又说了什么？
01
「开 3 年蔚来 ES6，
省出一台宝马 X3」
在这次 NIO Day 上，李斌称：
蔚来从用户手中回购了一台里程接近 45 万公里的蔚来 ES6，这台 ES6 的换电次数超过 1300 次。通过蔚来的测试和拆解，这台车的加速、制动以及车内静谧性等各方面表现都和新车不相上下。
对此李斌在 NIO Day 上表示：
开 3 年蔚来 ES6，省出一台宝马 X3。
华晨宝马 X3 在国内的售价为 39.69-47.98 万元，与蔚来 ES6 有着高度重合的售价区间，同时在受众群体上也有着比较高用户重合度。
如果按照 45 万公里的行驶里程以及超过 1300 次的换电次数来看，这台回购的蔚来 ES6 在整个用车过程中的补能全部使用了换电模式。相比燃油车的加油费用、保养费用等等，在用车成本上的确能够省出一台宝马 X3 的价格。
当然，这个大前提是「3 年开了 45 万公里」。
还有一个重点是：早期的蔚来用户享用终身免费换电是真的不限次数。这也只针对 2020 年 10 月 11 日前购买蔚来车型的用户，因为蔚来的终身免费换电服务在当时进行了调整。
2020 年 10 月 11 日之前交定金且排产的用户是不限次数的免费换电。而之后的用户的免费换电政策为：
放弃家充桩，每个月前 6 次免费换电；
保留家充桩，每个月前 4 次免费换电。
但回归到这台里程接近 45 万公里的蔚来 ES6 身上，不得不说这位车主是真的喜欢开车。3 年行驶了 45 万公里，平均下来每个月的行驶里程超过 12,000 公里。3 年换电次数 1300 次，平均每月换电 36 次。
可能有人会质疑：真的有这样的电动车用户吗？
我经历过一件事，2020 年我在青海格尔木参加某品牌的试驾活动去穿越无人区，就在一个离市区 300 多公里、渺无人烟的路边，我亲眼看到了蔚来的「奶妈车」正在给一辆蔚来 ES8 补能。当时我顺手拍下了这张照片：
或许真的是蔚来「可充、可换、可升级」的电池方案加上 NIO Power「奶妈车」的补能体系，让不少蔚来用户能够放心大胆地去驾驶蔚来前往远方吧。
02
「明年的销量超过雷克萨斯燃油车」
在 NIO Day 结束的第二天，蔚来准备了两场媒体专访，这也是每年 NIO Day 之后诸多媒体能够对话李斌和秦力洪的好时机。
在专访上有媒体问到了蔚来在 2023 年的目标，李斌回复「明年的销量目标具体的我不方便透露，毕竟我们是一个上市公司，我没法去跟大家说」。
但是李斌很清楚地认识到蔚来的销量距离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还是有距离的。不过李斌还是补充了一句「蔚来明年的销量超过雷克萨斯油车我自己还是非常有信心的」。
这句话一出在网上引起了很大的争议，毕竟雷克萨斯品牌在中国市场长久以来有着比较高的关注度，也一直被不少用户认可。但从今年雷克萨斯品牌在中国市场的销量中能够看到：
在今年 1-11 月份，雷克萨斯在中国市场累计销量为 16.86 万辆，同比下滑 16.45%。
2022 年是雷克萨斯多年来在中国市场销量首次出现下滑的一年，雷克萨斯也因此或将结束 17 年来在中国市场销量连续增长的趋势。
虽然在今年 11 月份，蔚来共交付了 14178 辆，超过了雷克萨斯的 12643 辆。但是今年 1-11 月份蔚来汽车的累计交付 10.66 万辆，与雷克萨斯品牌之间仍有一定差距。
那么蔚来在 2023 年何时才能够真正的爆发呢？
对此，秦力洪也在专访中提到「蔚来今年的销量呈现出来的并不完全是反应需求的状况，蔚来工厂在今年满负荷正常持续生产的时间其实并不太多。」
秦力洪表示从 NT 1.0 平台到 NT 2.0 平台有一个切换的过程，用赛车高速过弯的过程来比喻的话，产品也是高速过弯。秦力洪认为蔚来的过弯已经接近尾声了，进入到新的赛道应该是在明年下半年。
而李斌也在这里补充到具体的时间会是在明年 Q4，那时就可以看到 NT 2.0 平台产品的市场竞争力。除此之外，李斌还提到了：
2023 年蔚来将发布 3 款新车。
说到这里，明年蔚来的新车规划就很明显了：
一是将目前仅存的 ES6 和 EC6 两款 NT 1.0 平台产品向 NT 2.0 平台迭代；
二是还有一款全新车型将基于 NT 2.0 平台打造。
说到这款新车，目前我们已经看到了包括 ET5 旅行版以及疑似 ES5 的两款伪装测试车。
蔚来 ET5 旅行版伪装车
疑似蔚来 ES5 伪装车
但至于到底是谁先发布，李斌此前也提到过 2023 年将会推出对标特斯拉 Model Y 的车型。
所以，大胆猜测一下：明年蔚来很可能会先推出 ES5？
03
「双电机有更好的安全和冗余」
在提到蔚来是否会向市场妥协，减少硬件搭载让价格更低一些的时候。李斌用蔚来长久以来所使用的双电机四驱系统举了一个例子：
蔚来现在在很多地方确实没有做这样的一些妥协，比如双电机。从加速角度来看单电机有时也能做到很快的加速，但是双电机的安全和冗余，大家可以去理解，它肯定有好处。一个单发的飞机和双发的飞机，那你说单发的可靠性是不是就够了？也许够了，但它永远比不上两个发动机的，这是肯定的。两个发动机比不上四个发动机，这是一定的。这也是一款高端车的意义吧。
但针对李斌所举的这个例子，我也确实看到了行业内有不一样的观点：
那么蔚来到底为什么认为双电机就是底线？我认为其实更多的还是为了迎合蔚来「高端」的品牌形象。
能够让一台重达 2 吨或是超过 2 吨的电动车拥有更强的动力表现，以目前来看单电机很难实现。
电动车增加一台电机的成本在 1-3 万元左右，从加速的角度来看，这样的成本是低于燃油车动力提升的，比如：从 4 缸发动机升级到 6 缸发动机。
这 1-3 万元左右的成本，对于售价 30 万元以内电动车来说，为了控制成本是可以节省的。但对于售价较高的电动车来说，不搭载双电机面子上可能过不去，听起来就会有些「掉价」了。
04
「公司赔破产也不会妥协」
前段时间，有人宣称破解了蔚来的大量内部数据，并公开叫价出售。价格均以比特币为单位，比如 2.28 万条员工数据售价 0.15 比特币、3.99 万条车主身份证数据售价 0.25 比特币、全部数据打包售价 1 比特币。
在 12 月 20 日，蔚来发布公告称：2022 年 12 月 11 日，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索 225 万美元的等额比特币。
经过初步调查，这些被窃取的信息是 2021 年 8 月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息，不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据），也不影响车辆的驾乘或远程控制。
对此，李斌也公开道歉：
在 NIO Day 之后的专访中，这个问题被再次提及，李斌表示：
我是反对比特币的，让这样的勒索事件变得非常容易。用户的损失蔚来会承担责任，哪怕公司赔破产了，也不会妥协。
当然，这件事情在网上引起了不小的争议。有很多人认为确实不应向「黑恶势力」低头，不能助长这样的嚣张气焰。但也有不少人认为蔚来并没有做好数据安全的工作，给不法分子提供了可乘之机。
同时，还有人表示现在很多车企及经销商存在用户数据过度索取的行为。
那么，对于李斌「哪怕公司赔破产了，也不会妥协」的回答，也有人有不一样的看法：
即便黑客真的把数据推向市场，也不会导致公司破产。所谓「坚决不和犯罪份子妥协」，这是慨他人之慷，拿着用户的数据做赌注来塑造自己的硬汉形象。
无论最终的结局到底会是怎样，一家公司的内部数据如果遭到恶意窃取，最合规的途径必然是寻求相关部门的介入。
但对于很多公司来说，过度索取用户数据及信息已经成为现在的常态，而在互联网时代这样的行为对用户来说确实是不安全的。
所以，至少对现在的蔚来来说，如何阻止这批数据的流出以及保障今后的数据安全才是重中之重。
如果涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据），或是能够远程控制车辆的话，那事件将会上升到另一个高度。
最后
在 2023 年，蔚来发布 3 款新车后，也意味着明年蔚来全系车型将正式切换到 NT 2.0 平台上。同时，在售车型将达 8 款，一举成为「蔚小理」三家新势力中在售车型最多的品牌。
2023 年蔚来的 NT 2.0 平台会不会在 Q4 正式爆发？产能爬坡是不是真的能成功？全年销量是不是真的能超越雷克萨斯的燃油车？这一切也只能交给时间来证明了。
至少，对于一个中国品牌来说，我是希望它能够超越海外品牌以及合资品牌的。说直白一些：为中国品牌争口气。
所以，蔚来在 2023 年到底会取得什么样的成绩？我们明年的 NIO Day 见。当然，也期待明年 NIO Day 李斌能再多带来一些新的「金句」吧。
