家人们，今天想跟大家唠唠汽车界的热门事儿——蔚来汽车。现在新能源汽车市场竞争特别激烈，各个车企都绞尽脑汁想冲出来。蔚来最近的一系列举动，吸引了好多人的。它正在默默地搞一场“省钱”大战，这场大战不但跟蔚来自己的发展有关，说不定还会影响整个汽车界的局势呢，这到底是咋回事呢？我们一块儿来瞅瞅。

蔚来搞出了一个叫CBU（Cell Business Unit）的内部管理机制，预计在今年第二季度全面施行。这个CBU机制挺厉害的，它把蔚来所有运营工作细致地拆成一个个相互独立、互不重叠的单元，每个单元都得有明确的投资回报率（ROI）指标，还要建立对应的绩效奖惩制度。在这个制度下，蔚来各个部门单独算成本，认真考虑在不同项目上已经花了和将要花的钱。据说，2024年李斌带着团队梳理出15项系统能力来推动CBU机制运行。服务运营团队和能源团队实行CBU机制已经一年多了，效果挺好的。有接近蔚来管理层的人透露：“新机制要求每一分投入都得有回报。”

蔚来越来越重视成本管理，李斌在供应链管理上的参与度显著提升，深入到很多供应链采购项目里。在产品研发的关键时候，他会认真核查成本，还直接参与像电池这种核心零部件的价格谈判。李斌也会依据每周销量的变化，和供应链团队一同分析采购成本的降低状况以及目标达成的情况，然后再做下一步的决策。蔚来把供应商加入到CBU系统里，做出联合运营报表，让成本和利润都透明起来。成效很快就显现出来了，蔚来新平台规模扩大、有了降价空间之后，座椅的整体成本下降了10%。接下来，即将交付的ET9和后面要推出的改款ES6、EC6、ET5以及ET5 Touring等车型，会有更多零部件实现共享。这些新车型将会搭载蔚来自主研发的智能驾驶芯片，每辆车平均成本能减少1万多元。

蔚来想更好地控制成本，2024年专门派团队去苹果供应商立讯精密学习，立讯精密成本控制很厉害。蔚来也在重新考量很多业务和项目有没有必要做。从去年12月起，蔚来在手机业务的资源投入和人员规模有了很大调整，移动软件团队并到数字座舱团队里，重复的岗位精简了不少。蔚来除手机业务外，其他业务板块的好些部门，也会依据全年业务目标，在近期精简组织、缩减人员，子品牌乐道就在其中。2月28日，蔚来内部说要把蔚来和乐道品牌的交付渠道合并，在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁这些偏远地区，乐道的销售工作由蔚来区域公司总经理负责。

另外，2024年蔚来把一个大概4万平方米的售后服务主仓库搬了地方。这个仓库主要用来管理和调配售后零部件，新地址在距离原址10公里外的新城市。新仓库每平方米的租金降了70%还多，这让仓库的物流和运营成本大幅降低，省了超2亿元的成本。服务运营团队的效率也一直在提高，过去两年蔚来总共交付了差不多40万辆车，可服务运营团队的人数和2022年底比减少了近20%。据悉，蔚来的售后服务业务在2024年全年都盈利了。

蔚来这一系列成本控制措施，能不能让它在激烈的市场竞争里脱颖而出呢？咱们就等着看吧。你对蔚来的这些改变有啥想法？欢迎在评论区留言讨论。