随着人们生活水平不断提升，当代年轻人心中的Dream Car标准也开始变得水涨船高，甚至就连“BBA”都已经拦不住了，保时捷都算“亲民”选择，平均水平怎么也得上到兰博基尼、法拉利、布加迪才肯罢休。当然了，既然都说了是心目中的理想座驾，遥不可及倒是也无可厚非，不过我觉得，漫无边际的幻想并没有任何意义。因为对于绝大部分人来说，这份梦想永远都不可能实现，这并非无情，而是赤裸裸的现实。说了这么半天，那到底有没有相对务实一些的选择呢？答案是肯定的，比如今天的主角——广汽本田型格HATCHBACK。

外观：挑逗你内心的躁动

外观方面，型格HATCHBACK的前脸造型与三厢版差异不大，扁平化设计语言搭配狭长的大灯组以及前格栅，视觉效果犀利动感。前包围内部采用黑色装饰条点缀，搭配引擎盖上隆起的两条筋线，确实营造出很强的运动感。底部的三段式进气口依然得到保留，布局饱满充实，有效拉伸了前脸的视觉宽度。

由于车头延伸较长，且车尾线条也是快速收紧的设计，因此勾勒出了非常紧绷的扎实感。平直的腰线贯穿整个车身，前/后侧翼子板均略微宽出车体，线条显得颇为干净利落。尺寸方面，新车长宽高分别为4563mm*1802mm*1415mm（1420mm），轴距为2735mm。对于一款紧凑型轿车来说，这样的参数表现已经能够令人满意。

说实话，新车的前脸造型确实并无太多亮点，毕竟三厢版车型已经上市有段时间，不说看腻但也早已习惯了。按照官方的描述，型格HATCHBACK 是为新世代用户打造的“潮玩性能轿跑”，因此车尾部分的设计肯定最为吸引眼球，溜背式设计营造出极为动感的轿跑风范。细节方面，小鸭尾和贯穿式LED尾灯组的整体布局相当紧凑，个性前卫且十分有型。后包围尺寸较大，双边共两出的矩形排气中部还加入了类似扩散器样式的装饰板，运动感满满，时刻挑逗你内心的躁动。

内饰：不盲从的个性态度

内饰方面，型格HATCHBACK同样与三厢版车型保持了统一，全新设计的中控台简约精致，贯穿式空调出风口更是极具辨识度。方向盘造型十分规整，并没有刻意营造出很强的运动感，两侧配有丰富的多功能按键，实用性表现相当出色。10.25英寸全液晶仪表采用内嵌式设计，界面清爽整洁，我个人非常喜欢这样的感觉，本就是实用配置，简单好用即可。

现在的行业风气真的很不好，为了营造出所谓的内饰科技感，屏幕尺寸越来越大不说，数量也越来越多，似乎只有这样才能吸引消费者。不过本田却不以为然，这套全新的家族式内饰设计并没有盲从主流，悬浮式中控屏尺寸适中，而且在左侧还加入了物理按键和旋钮，充分照顾到了日常使用的便利性。这份坚持自我的个性态度，难道不是更有魅力么？

配置方面，新车继续搭载Honda Connect 3.0智导互联系统，支持CarLife、语音识别控制、车联网、4G网络、OTA升级以及Wi-Fi热点等主流功能。此外，对于年轻人十分在意的音响系统，型格HATCHBACK也同样给予了高规格的待遇，配备有12扬声器BOSE音响系统，完全可以满足日常使用。

空调系统采用传统的物理按键，双温区控制搭配独立显示屏，内容清晰明了，使用十分便利。科技发展的意义在于进步而非炫技，无论是触控屏还是带反馈效果的触控板，在我看来，很多时候就是没有物理按键和旋钮来得方便和高效。

舒适性方面，座椅尺寸适中，填充物的柔软度也还不错，乘坐感受较为舒适，支撑力度也够。主副驾驶均支持电动调节，搭配头顶的电动天窗，对于这个价位的车型来说确实也没有什么好挑剔的，算是主流水平。

动力：务实之余也要留住梦想

动力部分，型格HATCHBACK e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，采用全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机。此外，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也都经过了全方位的进化。低速行驶时依靠电动机驱动，电动机总功率135kW，总扭矩315N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。

驾驶感受方面，一上手就知道这是一台本田混动，不仅低速顺滑流畅，中段加速迅猛，就连高速时的动力储备也完全能够令人满意。这绝对不是“尬吹”，毕竟本田的i-MMD混动系统确实有口皆碑，并且经受住了市场的检验，另外稳定性也足够出色。得益于电动机强悍的扭矩输出，因此这台型格HATCHBACK e:HEV在拥堵的城市路况中可谓是如鱼得水，动力系统对于油门踏板的响应十分积极，跟车时丝毫不会觉着费力。另外，行驶在城市环路或高速时，中后段的动力储备也不是小排量涡轮增压发动机能够比拟的，能够很好地满足家用日常出行需求。

调校方面就不过多赘述了，且不说是型格，即便是本田旗下所有车型，不敢说开过的都说好，但是吐槽驾驶质感的，当真不多。电动机初段的响应比较迅速，但并不会过分“神经质”，动力释放平顺线性，充分考虑到了舒适性。刹车踏板脚感适中，制动力释放循序渐进，十分易于掌控。

至于操控性表现，我想这更应该是它的强项，毕竟三厢版车型的标准底线就摆在那里，型格HATCHBACK肯定不会差。前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，出厂调校就明显倾向于运动性，支撑性较强，激烈驾驶时能够很好地控制车身姿态。方向盘手感扎实趁手，回正力度和阻尼调校都给得恰到好处，另外指向性也相当精准。

只有当驾驶乐趣给到位了，才能进一步激起驾驶欲望，在这方面，型格HATCHBACK的表现至少在这个级别内，确实无可挑剔。当然，如果你非常钟情于驾驶，那么1.5T发动机搭配手动变速箱的版本肯定更适合你，但是对于一般家用来说，混动版显然要更为务实。毕竟，出色的燃油经济性，谁看了不心动？

NVH方面，虽然已经有所改善，但我不得不说，这依然还是型格HATCHBACK的短板。实测来看，车辆在中、低速行驶时的噪音确实不大，能够接受，但只要时速超过80km/h，路噪和风噪就开始共同显现出来。难以接受倒也谈不上，只是优化空间比较大而已。

空间：满足日常家用所需

乘坐空间方面，身高183cm的体验者坐进前排，头部空间为三指，虽然天窗面积不大，但依然能够提供比较不错的空间感和视野。前排门板储物槽进行了空间划分，另外车门拉手也采用封底式设计，可以用于储物。中控区域，储物槽设计简单实用，并且还配有无线充电板。杯架为连体式设计，内部配有限位器，放置水瓶相当稳妥。中央扶手箱内部进深表现出色，可以放置不少物品。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部会扫到顶棚，长途乘坐会感觉比较压抑，好在腿部空间还算不错，大概有一拳的余量。后排地板中间位置有凸起，而且高度和宽度都不算小，因此对于中间座位的乘客并不友好。储物方面，后排门板储物槽容积“缩水”，实用性表现一般。后排扶手配有贯穿式杯架，除了放置水瓶之外，也能够当做储物槽使用。

后备厢方面，溜背式设计带来了出色的尾门开口面积，加之地板高度偏低，因此拿取物品十分方便。出于隐私性考虑，后备厢上方还配有置物帘，需要时可以手动拉开。常规状态下，型格HATCHBACK的后备厢容积为440L。后排座椅支持比例放倒，放倒后地板只有一个小坡度，虽然不算纯平，但并不影响日常使用。

安全：配置表现并不吝啬

安全方面，型格HATCHBACK的整体表现令人满意，尤其是丰富的主/被动安全配置，确实能够带来很强的安全感。Honda SENSING安全超感系统功能强大，而且软件算法及调校也都颇为成熟可靠，灵敏度适中，距离设置和提示音也都支持调节，使用十分便利。唯一令人难以接受的还是倒车影像的画面清晰度，简直堪称“灾难级别”，画面颗粒感很强，而且畸变情况也相当严重。当然，这也是本田一贯的老毛病，实在是已经无力吐槽。

总结：理想很丰满，但现实却总是特别残酷。我知道很多年轻人都幻想着自己的未来能够有无限种可能，那些看似遥不可及的Dream Car也许有朝一日真的能够实现，哪怕这个概率只是可怜的无限趋近于零。放弃毫无意义的幻想，在我看来其实就是人生走向成熟的一个过程。当然，认清现实并不影响我们保留心中的美好，就像《当幸福来敲门》里的经典台词那样，如果你有梦想，就要去捍卫它！只不过在此之前，广汽本田型格HATCHBACK一定可以成为那个陪你实现梦想的好伙伴。