今年来，多家欧洲航空公司陆续宣布停飞中国航线，停飞的原因也很简单直接，就是赚不到钱。

截至目前，官宣停飞中国航线的欧洲航空公司名单如下：

①英国维珍航空宣布于10月26日起停飞伦敦-上海航线。

②英国航空宣布于10月26日起停飞伦敦-北京航线。

③汉莎航空宣布于10月底停飞北京-法兰克福航线。

④北欧航空宣布于11月起停飞哥本哈根-上海航线。

⑤波兰航空宣布于10月25日起停飞华沙-北京航线。

这些欧洲航空公司的中国航线之所以亏钱，主要有两个原因：

一是俄乌战争导致俄罗斯向大部分欧洲国家关闭领空，欧洲航空公司飞往中国不得不绕行，飞行距离增加，运营成本增高。

二是欧洲飞往中国航线整体客座率不及预期，市场需求不足，导致航线收入无法覆盖运营成本，造成亏损。

然而，在这些欧洲航空公司退出中国市场的同时，国内航空公司则在悄悄地加大国际航线的投入。

数据统计显示，2024年1-8月我国国际航线客运量为4228万人次，同比增长175%，其中国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥六家国内上市航空公司的国际航线客运量为3986万人次，占了总量的90.3%。

也就是说，今年以来中国的国际航线市场，基本上被国内航空公司垄断经营了，尤其欧洲航线更是成为了国内航空公司抢夺市场的重点，今年各航司开通的欧洲国际航线情况如下：

①国航加密伦敦、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等航线。

②东航在保留巴黎、伦敦、罗马、马德里、法兰克福、布达佩斯等航线运营基础上，新开马赛、米兰、威尼斯等航线。

③南航在保留伦敦、罗马、法兰克福、阿姆斯特丹、巴黎、阿姆斯特丹等航线运营基础上，新开贝尔格莱德、布达佩斯航线。

④海航新开米兰、都柏林、爱丁堡、维也纳、布鲁塞尔、布拉格、布达佩斯等航线。

这或许也是欧洲航空公司退出中国市场的另一个原因，面对国内航空公司的强势竞争，打不过就选择退出，毕竟国内航空公司是可以直飞俄罗斯领空的，优势明显。

欧洲航空公司的退出，对于国内航空公司来说确实是好事，可以减少竞争，占据更多的欧洲航线市场份额，但随之而来的问题也非常棘手，那就是目前大部分国际航线真的不赚钱，飞一班、亏一班。

与此同时，针对国内航空公司在俄罗斯领空独有的特权，欧洲航空公司也开始集体申诉和表达不满，近日荷兰航空董事长就在接受采访时呼吁欧盟采取措施，对抗中国航空公司的“不公平”竞争。

与此同时，欧洲国家也开始给国内航空公司施压，限制欧洲航权和航线的增加，比如今年8月东航计划开通上海-维也纳航线就被奥地利当局封杀了。

不管怎样，目前国内民航市场运力严重过剩，把更多的飞机投向国际市场，能够减少国内市场的价格竞争，也能让航司的运力得到更充分的利用，提升飞机利用率的同时，带来更多现金流收入，为航空公司减亏扭亏创造更多机会和条件。