现在评价一个车智能座舱好不好用、够不够先进，芯片至关重要，可偏偏还是有许多车企“沉浸”于CarPlay/CarLife的满足感，在智能座舱这条赛道上已经被甩出去了好几个身位。哪怕车卖上了百万，情况同样如此。

以前我们总会感觉，车机流畅度、操作体验逊色于同时期的手机/Pad。这是因为车载芯片作为智能座舱平台的基底，在各种应用之外，还同时承接着车辆所有智能化控制的响应。因此，其就需要专门定制开发，也就会稍落后于移动设备的最新芯片一到两代。例如，目前市面上最主流的8155芯片，可将其视作“骁龙855”的车载版本，最早在2019年被当时旗舰手机搭载。更进阶的8295芯片，则相当于“骁龙8Gen1”的车载版本，最早问世于2021年。

但去年仰望U8的出现让这个情况有所改变了，4nm的DiLink座舱芯片性能直逼“机圈”的顶级芯片。其拥有165K的CPU算力，内存采用LPDDR5，传输速率更快，同时集成5G基带技术，拥有936Mbps的下载速度，并且百分百兼容安卓生态！换句话说，仰望U8的车机大屏操作流畅度、应用下载速度、地图放缩拖动的丝滑性完全可以媲美主流手机和平板设备。甚至在网络状态允许情况下，看高清视频也不会卡顿。

横向对比来看，百万级SUV保时捷卡宴、宝马X7、奔驰GLS等车型一直让其车机芯片保持着神秘信息。搜遍全网，2020年CES展会期间高通展台曾出现了一台目前在售的最新款路虎卫士，芯片使用高通的820A。无论是从跑分还是实际应用体验来看，其都要比8155还更落后一些。数据对比，8155相比820A在CPU方面提高了2倍、GPU方面提高近4倍。从这个角度来说，仰望U8领先对手两代称得上名副其实。

如果我们将车机性能与手机/Pad进行类比，仰望U8的性能堪比最新一代的顶级产品，这也难怪有网友调侃其是“买车送平板”。对比起来，那些仍固步自封的外国豪华品牌车型，在车机上就好像“诺基亚”，与仰望U8相比孰优孰劣一目了然。