最近两年，不少国内品牌都涌进了“增程车市场”。跟纯电动车那“火药味十足”的竞争比起来，增程车似乎卖得都还挺顺畅。除了理想和问界在高端车型上拼得你死我活，10到20万元价位的增程车竞争也是相当激烈。
东风风行星海S7家族，正好撞上了那个细分市场，纯电版车型亮相大概半年后，增程版也终于“亮相江湖”了。这后来加入的成员，到底玩得转不转，各方面能给大伙儿啥样的感觉呢？咱们今天就好好来试试，深度体验一下。
外观方面，这车简直就是为追求美感的人量身打造的炫酷轿跑。
说到车身设计，星海S7增程版在纯电车之后推出，其实就像是做了个“模仿秀”。不过好在星海S7本身基础挺好，整体给人的感觉很灵巧，科技感也挺足。
星海S7这款车的车身，厂家说是“超级模特般的轿跑车”。你看它那个车头，尖尖的，特别犀利，一路溜到车尾，那线条感，简直就是为速度而生的。还有那风阻系数，低到0.191Cd，这数字一看，就知道这车跑起来有多带劲，满满的“跑车范儿”。
前脸部分把科技感展现得淋漓尽致：大灯是分体式设计，里头装的日间行车灯相当有特色，一眼就能认出来。下面的进气口设计得挺抢眼，彰显出满满的运动范儿。
轮毂的大小足足有19寸，而且它的样式是那种战斧型的，这种设计在很多主打运动的车型上也能瞅见。轮胎规格是235/45R19，在这个价钱的车型里头，这配置算是挺齐全的了。要是能再配上一款更运动的轮胎，那抓地力肯定差不了。
说到车身大小，星海S7增程版这车的长、宽、高分别是4935mm、1915mm、1495mm，轴距有2915mm，这些数据在同等级别的车里，都属于很出色的表现。
由于车顶线条流畅往下延伸，车尾显得挺紧凑。现在大家都爱用贯穿式尾灯，星海S7增程版呢，在中间那块儿还保留了自家的发光字母标志。整个尾灯设计得像流水一样，遇到红灯时会变来变去，挺有个性的。
驾驶舱内，品质感一直都很到位。
打开那扇没有边框的玻璃车门，一钻进车里，那种特别的感觉就立马到位了。
我试驾的这辆车，车里头一片雪白。方向盘的设计，既显得有运动范儿，又不失高档感。底部平平的，就像是赛车风格，还用了灰白或者灰橙两种颜色撞在一起，再加上缝线装饰，这些都在说，这车讲究的就是一种“超越同级的感受”。
功能按钮布局挺顺手，左边管巡航，右边管多媒体。而且啊，它还配备了两组可以自己设定的功能键，这点设计挺贴心。
给方向盘加上加热功能，这说明厂家心里装着北方的用户。
中控台上装的是常规大小的仪表盘和中央大屏。那个15.6寸的中央大屏，点起来挺顺畅的。界面设计呢，就是按照现在新能源车那一套来的，挺顺手，车上自带的音乐、视频软件，像爱奇艺这些，都挺好用的。不过说实话，整个操作菜单的逻辑，要是再优化优化就更好了。
中控这块地方还是弄得挺开放的，很对年轻人的口味，比如那个放手机和平底杯的地方。无线充电板就设在驾驶员那边，充得挺快的，而且散热风扇特别勤快，手机一放上去它就呼呼地转起来了。
这个语音功能的响应速度挺合适的，厂家说它能听懂23种不同的方言口音的普通话，虽然具体是哪23种我也说不上来。但我就试着用南方口音说了两句，系统还是大致能识别出来的。
这个车有块超大的全景天窗，足足1.92平米，特别显眼。它不光让车里亮堂堂的，感觉很宽敞，而且因为车顶是溜背Coupe设计，这块天窗还让乘客的头顶空间多了一点点的感觉。
这辆车子里头，座椅设计灵感来源于“云锦”，材质和工艺都挺讲究。别看它走的是运动风，用的是那种一体式座椅设计，但坐上去还是挺软的，包裹性也挺好，不紧绷。座椅上还有打孔皮，加上有通风加热功能（驾驶座专属），这样不管是北方的冬天还是南方的夏天，开车的人都能感觉挺舒服。
车上有四个特别设计的航空风格头枕，让乘客小憩时能感到侧面有稳稳的支撑。
车子里放东西的地方特别多，厂家说有23个呢，好多小设计都挺用心。就拿座椅后头那双层袋子来说吧，真是挺实用的。
后边的腿部地方挺宽敞的，差不多能放两个拳头的距离。头部空间呢，对身高一米七三左右的人来说，坐着挺舒服的。座椅靠背挺给力，靠着挺舒服。中间那块地板也是平平的，没有凸起，跟咱想的差不多。
后备箱算是整车的一大亮点，它用电动方式开关，还有个能随意调整角度的“大掀盖”设计。这样一来，想放些大件物品进去就方便多了，直接往里塞就行。这一点，确实让那些市面上的所谓“轿跑”车型望尘莫及。
增程技术，难道真的就是现在的最佳选择吗？
比起纯电动车，我通常更想试试那些增程式的新车型，因为有了油和电的双重动力，开起来能感觉到更多独特的驾驶乐趣。
东风系这次给星海S7增程版配上了马赫超级增程技术，用的是1.5升的增程器，这玩意儿缸内直喷，能把油变成电的效率做到3.55千瓦时每升。这样一来，车子在WLTC标准下，即使电池没电了，油耗也能控制在每百公里4.89升。
说实话，我最看重的就是它能加92号汽油这点，感觉就像是悄悄帮我“省了点油钱”。
电池配置上，星海S7增程版装了个28.3kWh的铠甲电池，虽说在10到15万这个价位的增程式轿车里，这电池容量挺常见的，但它的三电系统整体效率挺高，所以CLTC纯电续航能有235公里，这在同级车里头，那绝对是顶尖儿的。毕竟，纯电续航长了，开增程式车的朋友们，日常开车就更像开纯电车一样了。还有啊，这车的综合续航能达到1250公里，在同级别里也是数一数二的。
星海S7增程版这款车，它有个160千瓦的电机，放在了车后边，还用了后轮驱动。这样一来，扭矩就能更好地推动车身往前冲。据说，这车从零加速到一百公里每小时只要7.2秒。开起来呢，一开始那段加速感觉特别带劲，动力十足。
再说说动能回收这块，它有三个档次：一个是关掉不用，一个是舒适模式，还有一个就是强力模式。跟好多增程式电动车一样，动能回收的感觉都挺柔和的，就算是调到最强，那感觉也不咋明显。估计厂家就是想吸引那些从燃油车换过来的朋友们，动能回收轻点儿，能让他们从油车到电车的过渡更顺畅，不会觉得太别扭。
在路上想超车时，你可以选运动模式或者运动加强模式——放心好了，就算是动力最强的运动加强模式，也不会关掉任何稳定系统，让你能尽情享受开车的快感。而且，用了这个模式，系统会自动多开开增程器，保证电量一直稳稳当当的。
NVH对于增程车来说是个挺关键的衡量标准。先聊聊座舱里的安静程度，风的声音控制得挺不错的，开起来噪音主要就是轮胎那儿来的（试驾那地儿水泥路特多，这感觉就更明显了）。增程器那边控制抖动也还行，我们试了试燃油为主的模式，车一跑起来，增程器的抖动你基本感觉不出来，就等红灯那会儿，稍微有点动静。
在底盘设计上，风行团队给星海S7增程版配上了前麦弗逊和后五连杆的悬挂系统，并且还加上了他们所说的“同级里独一份”的可调软硬FSD悬挂。这个悬挂不只是能通过切换驾驶模式来调整，它还能根据路面情况，立马在舒适或者运动这些不同需求间，自己快速变换减震效果。
我在两天里试驾了星海S7增程版，跑了各种路，包括高速、国道还有山路。这车底盘挺稳当，开起来感觉底盘很扎实。方向盘很轻，但车走起来很听话，拐弯啥的都很准。特别是在弯道里猛踩油门，因为是后置后驱，车有点想要漂出去的感觉，挺带劲的。总的来说，这款增程式轿跑不光是看着运动，开起来也挺有运动味的。
第二天我试驾星海S7增程版跑了个远路，主要是跑高速，也走了点山路。一路上我都用的运动模式，开车比较猛。大概跑了190公里后，电量显示只剩不到20公里能纯电开了，这时增程器就启动了，开始给车补电。整体来说，电量消耗跟我预想的差不多。
最终寄语
尽管有不少人觉得增程技术不是未来的趋势，但现在市场上，增程车型是真的挺火的。
东风风行星海S7增程版据说会在这个月上海车展亮相开卖。根据最新的情报，这车定价大概在10到15万之间，打算和启源A07、深蓝SL03，还有一些合资油车抢市场。
这款轿跑车型主要针对的是3-4线城市市场，它的外观和内饰设计相当讲究，做工和质感都很不错。说到纯电续航能力还有驾驶体验，它都能跟上主流节奏，一点不虚。更值得一提的是，它的大尾厢空间和FSD悬架等关键配置，还有不少亮点，挺吸引人的。
所以，我觉得东风风行星海S7增程版这车挺值，要是家里就打算买这一辆车，它肯定够用。对于那些已经对那些大众新能源牌子腻了的买家来说，它绝对是个挺棒的新出路。
大家有没有其他喜欢的增程式汽车款式呀？来评论区一起分享分享呗。
