在刚刚过去的享界S9上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东正式宣布鸿蒙智行第四界（华为与江淮合作）定名MAEXTRO 尊界。“尊界”是华为四界中最受关注的一款产品。此前，余承东在公开活动中表示，因为人手和资源的限制，仅能承担四家合作智选车，由此宣布智选模式的暂时“关门”。

江淮汽车手握与华为合作的最后一张船票，对标迈巴赫、劳斯莱斯，剑指百万豪车，在话题度拉满的同时，江淮汽车也备受外界质疑。但细究而言，也不难发现华为为何选择江淮汽车来开发这款四界中最豪华、最具话题度的车型。

首先，这与华为的产品开发节奏紧密相关。无论是问界、智界还是享界、尊界，产品是越发高端的，黑科技是逐渐点满的，而价格也自然是水涨船高的。但华为缺少的是整车制造经验，需要与整车经验非常丰富的企业进行合作。江淮汽车在整车制造领域颇为丰富，产品覆盖更全面、能够应用的领域更纵深。江淮汽车此前也有不少爆款车型，具备技术底蕴基础。

根据安徽省生态环境厅的公示，江淮汽车与华为合作的工厂总投资39.8亿元，年产量20万辆。工厂建成后，将开发江淮汽车全新的新能源专属DE平台、华为智能技术赋能的X6平台。中大型纯电DE、X6平台产品，包括C级轿车、B级轿车、A+级SUV、B 级SUV和MPV车型。

其次，江淮汽车的开放性和合作性更好。华为智选车模式决定了华为在合作造车上更加强势，而最具有标杆意义的“尊界”尤其需要合作性更好的企业。

江淮汽车拥有很好的开放性和合作性。无论是和外资大众还是造车新势力蔚来，合作都非常顺利。优秀的开放性和合作性，可以说是非常适合做智选车、还原“华为味道”的合作伙伴。

最后，是出海等实际因素的考量。此前华为以25亿元向赛力斯转让问界商标，余承东表示，“未来拓展全球市场、海外市场也更容易”，这一行为颇有突破“制裁”，抢占市场的意味。

相比较其它车企而言，江淮汽车出海34年在全球市场表现抢眼，已经完成单一贸易出口逐渐向技术与资本共同输出、整车与零部件等产业协同的“新出海”模式转变。在全球建立的6家海外子公司和19家海外工厂，在属地化生产、研发等能力方面的建设，更有助于鸿蒙智行走出海外。

7月12日，安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初在2024中国汽车论坛上透露，尊界首款产品现已进入整车验证阶段，计划年底下线，明年上半年上市。这款具有里程碑意义的车到底有多少不为人知的黑科技，估计很快会一一揭晓。