经过几十年的奋力拼搏和发展，如今中国造船业已经取得了划时代的成就，不仅一举超越韩国，成为全球第一造船大国，并且还收获了全球最多的订单量，在全球造船业中也是佼佼者，竞争力得到了相当程度的提高。

除此之外，中国造船业的产业集群和创新能力也在不断提升，中国拥有其它国家没有的完整产业链，并且还具备自己的特色，不同的造船厂之间既是和做也是竞争的关系，推动产业的不断升级。面对这种场景，急于振兴本国造船产业的特朗普也开始出昏招了。

一艘集装箱货轮通过金门大桥

根据媒体此前的报道，白宫的一份行政命令草案显示，美国计划对任何包含中国建造或悬挂中国国旗的船只停靠美国港口收取额外的停靠费用，费用甚至高达150万美元一艘，折合约1000万人民币，特朗普政府声称此举可以遏制中国的造船业，并推动美国本土造船业发展。

但是这条行政令草案也引发了全美多行业的担忧，他们在近日美国贸易代表办公室举行的听证会上警告称，美国总统特朗普要“重振美国造船业”计划可能会适得其反，该计划依赖对与中国有关联的船舶征收费用，这一做法将对美国本土船舶运营商、出口商以及相关就业等造成冲击。

中国船舶制造势不可挡

原因也很简单，虽然这对于重振美国造船业有一定的帮助，但是会在无意中摧毁美国本土的航运企业，首先，即便是美国本土的航运企业也十分依赖中国的造船业，并且拥有多艘制造于中国的大型船舶，这些船舶在船队中所占的比例也不算低。

如果对这些船舶收费，那么美国的本土航运企业将无法负担额外的收费，经营也会陷入停滞，由于中国制造的船舶所占的比例也相对较高，那就意味着这些船舶在短时间内无法被替换，即便是想要卖掉或者换掉，短时间内也没有造船厂能够生产出来。

中国造船能力很强

其次，即便是美国本土的船舶运营商，其使用的中国制造船舶，也广泛活跃在美国的制造业、采矿业以及农产品运输业中，如果对这些船舶进行收费，那么无疑会推高美国农产品、工业品以及矿石的价格，最终这些成本还是要由美国消费者以及农民买单。

最后便是这条政策实行的难度非常大，由于这项政策的前景十分不明确，导致美国的航运业也出现了混轮乱，甚至农产品出口商都没办法预定两个月之后的运力，煤炭开采商更是担忧因为收费问题，降低煤炭在国际市场上的竞争力。

船舶制造影响国际贸易

所以这是一个杀敌八百自损一千的方案，如果想要振兴本国造船厂，那就要对症下药，努力提高船舶制造的效率，降低船舶制造成本，采用更加科学的造船方法，而不是使用这种加征关税、收取靠港费的方式。

这样既会推高全球海运的成本，还会对全球海运供应链产生负面影响，甚至就连美国国内的相关产业也将成为受害者，美国居民和消费者更是要为推高的成本买单，是明显的损人不利己的行为，而且还违背了全球贸易的公平原则，有违西方的市场经济价值观。