红牛车队虽因2021年的预算超支而必须在2023年做出更多动力研发让步，但相关影响似乎尚未展现出来。

如同去年的一系列报导所提及，红牛车队在预算帽元年的2021年出现约235万美元、实质约50万美元的超支，因而需在今年接受进一步删减空力研发时数的处罚。

不过这些处罚的影响似乎并未在巴林开幕战影响红牛车队主导赛场的脚步：除了两位车手马克斯·维斯塔潘与塞尔吉奥·佩雷兹以唯一进入1分29秒的单圈成绩包下第一排外。

维斯塔潘更以几乎没有让出领先位置的情况下胜出，起跑败给夏尔·勒克莱尔的佩雷斯最终也以第二名完赛，为维斯塔潘首度在巴林与开幕战夺胜，以及红牛车队首度在开幕战以前两名大胜作结。

而且红牛车队是以至少38.6秒的大差距[与第三名的费尔南多·阿隆索相较]胜出，展现出与竞争对手截然不同的初期战力，这是否代表相关处罚根本无法阻止红牛车队挑战连霸的脚步？

想当然的，身为红牛车队三巨头之一的顾问马高并不这么认为，他在巴林赛后接受德国《Speedweek》访问时表示相关处罚已让他们放弃评估变数较多的设计，并持续发掘2022年冠军车「RB18」的弱点：

「预算超支处罚公布的时间点算早，而且基本方针其实在媒体于新加坡爆料时就已经确定了，所以我们很快地将研发重心切换至RB18的后续更新与优化等项。」

「而且空力研发时间的删减代表我们将研发成果放进风洞时不能有太多闪失，我们目前也成功做到这点；虽然艾德里安·纽维[车队技术总监督]确实是研发团队重要的存在，但团队核心成员已经共事长达15年，他们的经验与能力也能妥善面对这些状况。」

于9月底举行的新加坡GP应为各队已为本年度赛车完成设计概念的阶段，因此《Formula 1-Data》网站认为红牛车队可能以两种情况作为对策：

第一个是研发团队在当时应已分成RB18后续更新与RB19研发两大组，随着超支处罚已无法避免，研发团队因而将研发能量快速转移至原本将结束任务的RB18后续更新组。

第二个是随着预算帽制度的实施，各队可能都已部分调整研发团队结构，或是赛车研发计划过程细节来对应需接受处罚的可能性，当然各队都不希望动用到这项方案。

依据红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳于年度发表会前的说法，红牛车队在巴林开幕战时应已消化约1/3的惩罚时数。

虽然红牛车队为了维持RB19优势而会继续其更新作业，但在需兼顾2024年赛车RB20的初期研发下，红牛车队的优势能维持多久将是值得关注的地方。