曹原 发自 副驾寺

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蔚来也给了一个不买Model Y的理由。

全新子品牌乐道，首款车乐道L60追着Model Y打，全域900V系统，比Model Y空间更大，能耗更低，转弯直径更短，最关键的是更便宜：

预售价21.99万起，比Model Y“恰好”便宜3万。

而且还能换电。

号称要“重新定义家庭用车新标准”的乐道L60，初登场都秀了什么能力？

李斌宣称乐道首款车“比Model Y更有性价比”，怎么个“更有性价比”法？乐道L60首次亮相给出了论证。

首先，空间更大。

乐道L60和Model Y同为中型SUV，直观地从乘坐空间来看，两个净身高超过一米八的成年男性，能同时在乐道L60前后排翘二郎腿：

甚至可以在后排“溜达”：

精确到数字上就是，乐道L60车长和车宽比Model Y长（4828mm/4750mm，1930mm/1921mm），同时轴距也更长，乐道L60轴距达到2950mm，Model Y只有2890mm。

并且前排头部空间、后排头部空间、后排净膝部空间，都比Model Y要宽敞。

而且乘坐空间大不说，储物空间也大。

乐道L60可以装下五个行李箱，包括2个28寸，2个24寸还有一个20寸。

并且内部空间还有多种扩展模式，比如座椅靠背全放倒，配上床垫就是双人大床；前排座椅放倒的午休空间；以及观影模式，后排变双人观影大沙发。

其次，虽然空间更大，但乐道L60宣称还有更好的驾乘体验。

发布会上给出的是，乐道L60拥有同级最小的转弯直径，10.8米，甚至比车长仅4米3的MINI更灵巧。

用车轮画8字，乐道画出来的是最小的：

另外，乐道L60还拥有不错的减震效果，搭载行云舒享底盘，细碎路面隔震率达96%。

车上放置同样的弹簧小人，乐道L60上的摆动幅度最小：

并且，乐道L60还有更低能耗和更好的补能条件。

Model Y百公里耗电量为12.5kWh，乐道L60则低至12.1kWh，号称“行业最低中型SUV能耗”。

这次还顺带公布会有三个续航版本：入门级555km，长续航730+km，超长续航1000+km，前两个版本上市后就能交付。

超低能耗背后首先是乐道L60搭载了全域900V高压系统，并且主电驱、热泵、空调等系统均使用碳化硅技术。

其中全自研900V碳化硅主电驱系统综合工况效率高达92.3%，功率体积密度为8kW/L，表示是“同级领先”水平。

同时，乐道L60达到全球量产SUV最低风阻：0.229Cd。

并且除了更低能耗水平外，乐道还没问世就拥有“行业第二”的补能条件（第一自然是蔚来[doge]）：

可以使用全国超1000座换电站，超2.5万个自有充电桩，还有超过100万个第三方充电桩。

并且电池可充可换可升级，换电时间也和蔚来车型一样，3分钟就能完成，还能一键泊入换电站：

最后在智能化和安全两个方面的配置，乐道L60也不遑多让。

智能座舱乐道L60标配3块大屏幕，比Model Y更大更清晰的17.2英寸3K中控屏，以及13英寸的HUD抬头显示和8英寸的后排娱乐屏。

智驾则标配英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，以及30个传感器，包含1颗4D成像毫米波雷达，最远探测370m；7个800万像素高清摄像头，4颗360度摄像头等，详细配置有待公开。

到这里确定了之前的传闻，乐道L60为了定价，确实选择用4D成像雷达替代激光雷达的智驾方案。

不过上市时乐道L60具体能拥有什么等级的智驾能力这次并没提，只是秀了一下城区NOA的能力，像什么人车混行路口无保护右转：

小路口一把掉头：

特别是在夜间应对近距离加塞：

避让翻越栏杆的行人等等，都不在话下。

官方应该是在暗示，虽然乐道L60用的是4D成像雷达方案，但也能实现和激光雷达方案一样的能力，并且号称“全球都好用”。

在安全方面，乐道L60已经完成59项碰撞工况验证，官方表示远超行业标准。

比如在时速90km/h，70%偏置后面碰撞情况下，乐道能做到碰撞后乘员舱结构完整，高压系统在配装瞬间下电，低压系统持续工作，拨出紧急救援电话，同时隐藏式门把手自动弹出。

此外，乐道L60还标配45项主动和智能安全辅助功能，官方表示这个数量也是达到同级最多。

最后最重要的，乐道L60比Model Y更便宜。

预售价21.99万起，比24.99万的Model Y后轮驱动版恰好便宜3万块。从现在开始到9月正式上市前，支付2000元可以抵扣6000元购车款。

并且蔚来老车主购买乐道L60也有积分优惠。

李斌表示，乐道的目标只有一个：重新定义家庭用车新标准。

蔚来把二次增长的宝，全押在了乐道上。

首要目标就是促进销量。

虽然李斌曾立下月销3万辆的目标，但从实际情况来看，蔚来品牌月销量依旧在1万-2万之间徘徊，尽管做过一次换电权益拆分变相降价，销量也没有特别大的波动。

核心原因莫过于，蔚来价格最低的车型整车价格仍然在30万左右，并不便宜。

所以，无论乐道月销目标2万辆的传闻是真是假，20万左右的定价就意味着乐道有比蔚来卖得更多的机会，以及在参与价格战时能更灵活。

并且，乐道除了品牌筹划阶段拥有的研发团队和资源，刚上市就能充换电网络水平就达到“行业第二”，以及和蔚来共享的部分售后体系，这些对于一个新品牌来说，都是能帮助迅速缩短差距的优势。

而且乐道L60的打法和近年来新能源汽车市场卷起来的玩法一样：用更大空间、更丰富的智能化或其他配置打造差异化卖点，同时还有类似甚至更低的价格。

从网友反馈来看，这个打法简单且有效，能看到不少已经晒出订单的用户：

技术准备很足，目前乐道的小程序没有崩，基本能够顺利下定。

距离正式上市和交付还有3个多月的时间，这期间留下的悬念除了具体的参数和配置，还有就是现在公布的21.99万是整车买断价，还是BaaS购买价格。

倘若是前者，按照蔚来以往定价方式预测，乐道L60起售价还能进一步下探来到10万-20万的区间，大约17万左右。而这个价格就不用多说，竞争力直接拉满。

怎么样，乐道L60，值得冲吗？