越是临近年底，买车的人也越来越多，因此有很多车企都会在8、9月份对自家的某款车型进行改款升级，就比如最近新岚图FREE和问界M7都相继迎来了新款上市，它们都是25万级的中大型SUV，都是“新”品牌，而且新岚图FREE背靠传统车企东风，问界也与东风集团有着不解的渊源，那么如果涉及到它们二者的选买问题，我们普通消费者应该如何在二者中做选择呢？今天咱们结合我们买车关心的三个方面，来聊聊这两台车。

1.“硬实力”怎样？

买车都会关心三大件。

岚图作为东风品牌的高端新能源品牌，在车辆硬件方面则是透露着工程师思维以及不计成本的底气。

首先悬架方面和老款一样，都是全铝材质的前双叉臂+后H-arm，减震则是空气弹簧+CDC减振器，单论硬件，如此配置已经算是行业的一流水准了，在性能上留给工程师发挥的空间更大。而且它的空气悬挂，可以联动驾驶模式，比如在跑高速时，放在运动模式下，不仅动力会变得更强，底盘高度会下降，弹簧刚度和减震器阻尼也会随之变大，整个底盘就会变得更加紧绷，在经过一些桥梁接缝时，抛跳感就会被抑制的更少；而在烂路时，它的底盘又会变高、变软，不仅能够进一步防止托底，另外较软的悬架也会削弱车内的颠簸感。

动力系统方面，新岚图FREE看得到的参数是最大功率360kW/最大扭矩720N·m，而看不到的是它的新款增程器进行了升级，动力参数以及热效率都有相应的提升，这对于油耗包括馈电时的动力体验的一致性，都起到了正向影响，在实际的驾乘中，发动机在介入时候的NVH，车内体验相比老款也上升了一个档次。而问界M7的增程器还是和上一代岚图FREE同源的增程器。

                                                                                                                                                                                                                                                             

相比之下新款问界M7的底盘，则是前悬稍显普通，只是前麦弗逊结构，在结构上相较于双叉臂，由于缺少了上控制臂，因此在转弯时的侧向支撑，以及对于车轮动态四轮定位的控制，都不及岚图FREE上那样的双叉臂。不过这次改款升级，四驱版本的车型则是对后副车架进行了升级，材质从钢制升级成了铸铝，推测问界应该是为了平衡前后的轴荷比，想要通过材料减重。但是相较于岚图FREE的底盘全铝的开发理念，问界的做法更有点像“打补丁”。

这次问界M7改款底盘升级的第二处就是减震器，现在M7的前后悬都配备了FSD可变阻尼减震器，FSD可以通过内部的阀系调整内部油液的流经油路，进而实现减振器阻尼大小的变化。根据官方数据显示，问界新 M7 车型在铺装路面上的驾乘舒适性提升了38%。同样，在颠簸路面上，驾乘舒适性也得到了35%的提升，这算得上是弥补导向元件的短板了。

2.使用性体验

除了三大件以外，各种舒适性相关、驾驶性相关的配置，也在影响着我们的用车体验。

新岚图FREE的车内还是使用的可升降三连屏，每次上下车都会有一个升降的动作，副驾上的屏幕可以用来看视频或者是听音乐，这样副驾驶在车上就不会觉得无聊。

而在很多车企都在争夺的辅助驾驶赛道上，这次的新岚图FREE，搭载的是百度阿波罗智驾系统，支持智能泊车、高速领航、城区辅助这些使用频率比较高的功能。在跑高速时，在打开导航之后再开启它的高速领航功能，它就可以实现自动变道、上下匝道、遇到大车还会自行避让，这些都是我们在跑高速过程中常见的驾驶场景，根据官方的说法来看，新款岚图 FREE 能实现自主变道成功率 ＞99%、百公里接管次数 ＜1 次、匝道场景（出、进、通行）成功率 ＞95%，理论上就能够大大减轻跑高速的疲劳感，如果在配合上它10扬声器的丹拿音响，相信跑高速也会变得更加惬意。

除此之外，其他常用的配置像矩阵大灯、内外后视镜自动防炫目、感应式电动尾门、主副驾的通风加热以及主驾的按摩功能，也提升了整个用车过程的舒适性体验。另外它也支持3.6kW对外放电功率，这是很多新能源车都具备的功能，但是一般的新能源车只有2-3kW，虽然在数据上差别不大，但是如果在露营时能够多使一个用电器，还是觉得挺实用的。

我们选取了问界M7的中间配置，2024款 Plus五座四驱版，来做一个对比，虽然这款车型在驾驶辅助功能上没有“智驾版”那么完善，但是常用的功能也都是配齐了。

比如大尺寸的HUD，再比如驾驶辅助功能也是达到了L2级，支持主动刹车、ACC巡航等；再比如车机支持华为设备的互联、投屏等，对于华为用户来说算是一大福音了。

而在舒适性配置上，M7前排50W的无线充电、主动降噪、电吸门、以及前后排座椅均支持通风加热按摩，看得出它为舒适性作出的努力。

3.驾驶性体验

车的本质属性还是交通工具，因此驾驶体验也尤为重要。

新岚图FREE的有一种底盘厚重，但是动力很轻盈的体验。它的底盘的刚性很大，车头的响应以及车尾的跟随，都不太容易察觉到这是一台中大型SUV，除了“舒适模式”之外，它的减振器呈现出了不错的阻尼感，整个车身不会像“开船”一样晃来晃去；动力方面接近500匹的动力让他的百公里加速来到了4.8s，这样的动力体验在燃油车时代也算得上是性能车的水平了，不过它的油门曲线标定的还是比较平缓，这是很多国产新能源车的特点，一来可以减少了多数驾驶员的上手难度，其次在一定程度上也能避免车内成员晕车。

混动车的另一项评判指标就是续航里程了，新岚图FREE的纯电续航有210km，综合续航里程1201km。其实增程式的定位就像是“没有续航焦虑的纯电车”，平时在市区用车210公里的纯电续航可以应对大多数市区工况，如果需要跑长途，加油就能补能也没有必要在服务区找充电桩。而且新岚图FREE采用的是云母电池系统，电池包内加入层状Al-Si云母和气凝胶，安全性是他的亮点，再加上它整车5年或10万公里的质保，比起一般的车型都是3年10万公里的质保标准，更长的质保年限也给用户多增添了一份保障。

回过头来看问界M7，M7虽然也是四驱版本，绝对动力也很强悍，但是油门曲线的标定让这台车的开起来是加速感受并不突兀，即便是放在运动模式下，动力也是在“推”，并不是“踹”，持续性感受要大于爆发感。

底盘方面M7有些德系车的影子，强调支撑性，滤震干脆，底盘的扎实感是一上手就能感觉到的，但是在面对大坑洼或是路面起伏时，相对于一些奥迪、宝马这样的豪华品牌，M7又会呈现出一些欠阻尼的状态，路面颠簸会被转化成车身的晃动。

另外车内的静谧性是M7的一大优势，车厢对于外界噪音的隔绝，以及增程器介入时的车内分贝值波动都做的不错，看得出主动降噪和隔音玻璃发挥出了不俗的作用。

最后做个总结，问界M7的驾驶舒适感是他的亮点，车内隔音包括底盘舒适性都完全对得起它的价位，是这个价位买中的不会买错的产品，但相比之下新岚图FREE则是更有特点，在满足这些家用的硬性需求之外，它更高阶的底盘硬件以及双电机动力，都是围绕着驾驶者服务，相信会收到多喜爱驾驶的家庭男主人的喜爱。