在新能源汽车市场，除了比较传统的插电式混合动力系统外，一度被消费者认为是“技术落后”的增程式混动技术最近两年也混得风生水起，像理想L6、问界M7/M9以及零跑C11等车型都取得了不错的销量成绩。而眼瞅着增程式混动技术逐渐被消费者所接纳，一帮国产大厂也按耐不住，纷纷推出了自家的增程式混动车型，星途星纪元ET便是这其中的代表之一。

只是，本以为顶着奇瑞的品牌光环，同时又在设计端向新势力品牌靠拢的星纪元ET会有不错的市场表现，然而，5月份才上市得它，在6月份录得4100辆的成绩之后，销量便一路走低，在刚刚结束的8月份，月销量只有1744辆，环比下滑了49%。今儿个咱们就来说说看，为何星纪元ET会落得一个高开低走呢？

我们简单的来看一下这台车，如前文所述，星纪元ET的设计很有“新势力范儿”，它的车头采用了封闭式造型，简洁圆润，贯穿式的灯带以及分体式的大灯组让它具备了一定的科技感。侧面造型较为大气，简洁的线条以及隐藏式门把手设计带来了不错的时尚感。车尾部分的造型较为圆润，贯穿式的尾灯组与车头前后呼应，内部竖状排列的点针状灯珠在夜间点亮后可以带来更好的辨识度。

内饰方面，星纪元ET走的也是极简路线，中控台省去了大量的实体按键，换挡杆也被挪到了方向盘下方，车内的功能大都被集成在了10.25英寸的液晶仪表以及15.6英寸的悬浮式中控屏内，它的中控屏分辨率达到了2.5K，并且内置高通骁龙8155智能芯片，像面部识别、语音连续识别、应用商店以及车载KTV等功能也都有配备，各项配置都紧随时下主流。

车身尺寸这块儿，定位为中大型SUV的星纪元ET长宽高分别是4955*1975*1698mm，轴距为3000mm，由于全系均为5座式布局，这为它带来了宽敞的后排乘坐体验，此外，像真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节等舒适性配置在这台车上也都能够见得到。

星纪元ET采用了1.5T发动机作为增程器，电机最大功率为195kW，最大扭矩324N·m，车辆从静止到100km/h的加速时间是7.8秒。该车搭载了一组容量为32kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程达200km，当车辆亏电时，它的油耗值为5.2L/100km。

值得一提的是，星纪元ET还提供了纯电版车型，它分为两驱版和四驱版，两驱版车型的电机最大功率230kW，最大扭矩425N·m，四驱版车型的电机综合功率有353kW和413kW两种，对应的综合扭矩则是663N·m和691N·m，其中作为顶配车型出现的655 Ultra版的零百加速只需3.8秒。根据电池组容量的不同，它的纯电续航里程有540m、625km、655km以及760km之分。

总的来说，星纪元ET在尺寸、智能化、空间以及经济性方面的表现都可圈可点，而它之所以不受消费者待见，在我看来离不开以下三点原因。

首先在设计端，不可否认星纪元ET流线型的设计具备不错的美感，不过也正是因为过度追求流线造型，让它的整个车身高度只有1698mm，在SUV车型中属于偏矮，带来的结果除了是空间利用率的打折之外，还让它的整个车身看起来比较“小气”，即便它有着接近5米的车长。

此外，在内饰部分，星纪元ET的简洁化设计也比较中规中矩，并没有带来太多创新，换句话说，把方向盘上的车标盖住，你很难分辨出这是一台来自于星途品牌的车型。而且，星纪元ET液晶仪表位置以及中央过道区的设计也是受到了不少车主的吐槽，在人性化方面做得并不出色。

再就是星纪元ET在车辆定位方面有些让人琢磨不透，比如它虽有3000mm的轴距，却全系都只提供了5张座椅。再比如它的增程式混动版车型没有提供四驱版本，动力表现过于单一。以上这些虽然不影响车辆的使用，但是却损失了一大波潜在的客户群体。

最后便是定价方面了，星纪元ET增程版车型的定价是18.98-24.98万元，作为对比，同为增程式混动车型的零跑C16起售价只有15.58万元，两台车的尺寸相当，动力系统的差别也不大，而纯电续航里程同为200km，而且零跑C16还提供了6张座椅，就是在这样的情况下，两台车入门版车型之间的差价却达到了3.4万元。

此外，售价24.98万元的星纪元ET增程 200MAX版本与理想L6 2024款Pro版本的定价完全一致，对比下来可以看出，星纪元ET除了多出了空气悬架和城市路段NOA之外，却在动力、配置以及科技感方面全面处于下风。

写在最后：从上市初被寄予厚望，到如今销量节节下滑，星纪元ET的高开低走看似有些让人摸不着头脑，实则经过分析之后还是有迹可循，或许，它只是看上去性价比还不错而已。对此，你怎么看呢？