近期，市场上一直流传着一个消息，即全球港口堵爆了，目前主要港口的拥堵和延误已经达到非同寻常的水平。真实的情况到底如何呢？

据壹航运最新获悉：近日，全球最大港口运营商之一，在全球拥有60多个港口和集装箱码头的马士基旗下APM Terminals站出来，直言情况并非如此！

APM Terminals的首席运营官Olaf Gelhausen在回到丹麦媒体关于港口是否陷入超级拥堵时表示：“目前，我们的码头仍处于相对较好的控制之下，客户的等待时间很少。”

”Currently, our terminals are still comparatively well under control with very little waiting times for our customers,”

据了解，APM Terminals在全球60个不同地点拥有港口和集装箱码头，其中包括新加坡附近的Tanjung Pelepas港，据称那里的拥堵最为严重。

德鲁里称，5月份新加坡港的集装箱货运量比1月份增加了22%，船只延误也恢复到疫情期间的水平！

但据APM Terminals的说法，Tanjung Pelepas港已经避免了这些瓶颈。马士基与合作伙伴MMC合资拥有该港口，马士基持有30%的股份。

Gelhausen解释说：“很明显，红海目前的局势已经影响到全球物流链上的许多参与者，正如Vincent Clerc在6月初的指导中提到的那样，这种情况不会很快得到改善。”

“近年来不可预测的时期已成为新常态。这需要我们保持持续的关注--我们需要调整并保持警惕以满足市场和客户的需求”

此前新加坡港澄清等待时间仅为2-3天

作为此前被业界盛传全球最堵的新加坡港，一度传出“集装箱等待靠泊的时间长达7天”的传闻，作为当事方新加坡也坐不坐了。

5月30日，新加坡海事和港口管理局（MPA）发布官方声明，就业界最关注的“为什么堵、有多堵、有什么缓解措施”等热点问题，听听官方的解答！

新加坡海事和港口管理局（MPA）称，自2024年初以来，新加坡的船只抵达量显著增加。2024年前四个月，集装箱船月平均到达吨位达到7240万总吨。与去年同期相比，这一数字每月增加了100多万GT。除集装箱船外，2024年前四个月，包括散货船和油轮在内的新加坡船舶总到达吨位同比增长4.5%，达到10.4亿GT。

新加坡海事和港口管理局（MPA）称“就集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，我们看到集装箱数量在前几个月大幅增加，集装箱船抵达量‘扎堆’”。

根据港务局的数据，与去年同期和1月以来相比，2024年前四个月抵达新加坡港的集装箱数量增加了8.8%，今年共有1336万teu抵达新加坡港口。

报告称：“新加坡对集装箱装卸需求的增加是由于几家大型集装箱公司在新加坡卸下了更多的（中转）集装箱，因为它们放弃了后续的航程，以赶上下一个船期安排。”

虽然大多数集装箱船在到达时都是靠泊的，但港口运营商PSA已经与班轮公司合作，在可行的情况下调整船舶到达时间表，在不可行的情况下（指靠泊时间无法更改），集装箱船的平均等待时间约为两到三天。

除此之外，集装箱航运公司还利用新加坡港务集团的货物处理能力来帮助管理船上的集装箱积载，以便在随后的港口停靠中迅速卸货。

目前，停靠新加坡的其他船只没有延迟靠泊，约占船只抵达量的三分之二。目前锚地没有拥挤现象。