背景

九江大桥，横跨西江，将广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲连接起来。全长1682米，1985年9月开工，1988年6月正式建成通车，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。

2024年4月22日，九江大桥擦碰事故

近段时间，广东地区连日暴雨，受影响的不仅仅是陆地上的人，一辈子跟水打交道的船，也在所难免。

出于安全考虑，广东佛山海事局从4月21日开始，连发两起通告。

可就在第二起通告发出的当天晚上，最不愿意看到的事情还是发生了。

一艘运载着4907吨卷钢的福州籍散货船，于4月22日晚9时20分左右，在经过九江大桥水域穿越九江大桥下行通航孔时，（可能）受西江洪水和对流天气影响，操作不当导致船体左侧与大桥主墩防撞墩发生擦碰。

擦碰发生后，船舱受损进水。于是，船舶试图在担杆洲尾水域抢滩坐浅，遗憾的是，情况危急，慌乱中坐浅的位置不够理想，未能成功，最终演变成了坐沉。

事故发生后，多个部门及社会力量参与救援。截至目前，已救起7人，但仍有4人失联。另一边，事故指挥部专家也对大桥进行了紧急的初步鉴定：主体结构未见明显损伤，但防撞墩有擦痕，需对安全性做进一步鉴定。

4月23日清晨，佛山市公安局南海分局发布交通管制通告。

希望有奇迹发生。天灾还是人祸，抑或两者皆有，不做过多评述，我们静待官方事故报告，相信各位会有自己的判断。

上文提到，九江大桥1988年建成通车，距今已有近36年的时间，其实，这中间，九江大桥经历过一次大修，这与17年前的另一起惨烈事故有关。

2007年6月15日，九江大桥坍塌案

07年6月15日凌晨4时左右，装载着河砂的“南桂机035”轮，自佛山高明开往顺德，江面薄雾。

5时许，船距九江大桥1100米，此时薄雾转浓，能见度急剧下降。按规定，此时应该加强瞭望、降低至安全航速或者直接选择安全地点抛锚等候。但船长偏偏选择了继续冒险前进。

5时10分左右，偏离航道叠加对航道灯的严重误判，最终船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致23号、24号、25号三个桥墩倒塌，桥面坍塌，坍塌桥长达到了200米。

事故使得桥上4辆汽车与2名施工人员坠入河中，共造成8人死亡。船长因交通肇事罪，被判有期徒刑6年。

两起事故的警示意义

1、船舶在通过桥梁水域前应查阅相关航行通告、桥梁通航尺度信息等，制定详细航次计划。考虑水流、风等因素，保持与通航桥孔桥墩足够的安全距离。船舶通过桥梁时，应保留富余的高度和水深；

2、在桥梁水域，注意观察助航标志、桥涵标志等，对安全通过没有把握时，应立即停船或倒船；

3、特殊情况特别注意。在汛期或感潮河段，关注水位上涨对通航净空高度的影响；当遇到大雾、暴雨等严重影响能见度的情况时，避免通过桥梁水域。

对事故的聚焦和追溯，猎奇不是本意。从事故中吸取教训，避免成为历史轮回中那个悲剧的注脚，才是我们的初衷。