19亿！
流拍了。
降到15亿。
结果再次流拍。
没辙了，难道合资车卖不动，就连工厂也没人要了吗？
不得不感慨，时代在抛弃你的时候，从来不会说再见！
谁也没想到，从兴起到高光再到没落，仅5年时间，Jeep中国工厂广汽菲克就被破产清算了。
相信依然还有不少人记得这句广告词：“不是所有的SUV都叫Jeep“；
从被排队哄抢，到降价没人要，Jeep的合资历程，伴随着广汽菲克的破产走到了尽头。
有人哭自然有人笑，国产自主品牌崛起了。
再见，Jeep！
再见，那些还想躺着赚钱的合资车企们。
01
退出中国汽车市场已经够唏嘘，现在工厂拍卖都无人问津！
近日，在京东拍卖上，迎来了一宗备受关注的重量级破产公司资产拍卖“流拍”。
这就是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）破产清算案，标的是广汽菲克在长沙市的工厂被拍卖。
8月5日开启的第二次拍卖，结果因无人出价再次流拍。
据了解，二次拍卖的起始价已由第一次的19.152885亿元降至15.322308亿元，降幅3.830577亿元。
说实话，广汽菲克工厂这么快破产，还是有些让人错愕的！
广汽菲克，是由广汽集团与全球第四大汽车集团联手打造的合资企业，拥有菲亚特和Jeep两大品牌，Jeep品牌国产化后，又相继国产了自由光、自由侠、指南者、大指挥官。
广汽菲克旗下的Jeep，是一代人对SUV最初的印象，曾在国内市场大放异彩，备受青睐！
但可惜烟花虽灿只一瞬间，合资Jeep在国内出现过短暂的销量爆发期，最高光的时候是在2017年，此后就走下坡路了。
随着亏损泥潭越陷越深，广汽菲克最终还是申请破产了。
广汽菲克于2022年10月申请破产，当时这一事件一度成为2022年汽车行业标志性事件之一。
而进入破产程序的广汽菲克，各项优质标的被拍卖，用于清偿债务，可惜长沙工厂却迟迟无人接盘。
广汽菲克有长沙工厂和广州工厂两大生产基地。2021年9月，因产能闲置，Stelantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，后该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。
而本次流拍的广汽菲克长沙工厂却一直处于无人问津的状态，按理说标的资产也不差，占地面积超过75万平方米，有房产证的建筑物共19处，总投资额达100亿元，预计一期产能14万辆，二期达25-30万辆；
此次拍卖除土地和建筑厂房外，还包涵各种机器设备等，如今被拍卖二次，降价高达20%居然都无人问津。
02
只能说，Jeep的一手好牌被广汽菲克打得稀巴烂！
对于很多80、90后而言，提及“吉普车”，大家首先想到的就是方正高大的切诺基，它的出现可谓是这一代人对SUV最初的定义！
也是因此，那时的“吉普车”是大多数中国人心中最强SUV的代表品牌。长大后拥有一台威武霸气的“吉普车”，也就成了大家共同的向往。
Jeep第一次进入中国市场是在2008年，那一年凭借自由人和指南者两款车型，刚进入中国市场的Jeep就获得了不俗的成绩，连续数年拿下了销冠，打响了Jeep在中国市场“最强SUV”的称号！
后来，为了进一步降低销售成本，菲亚特集团（现为Stellantis集团）选择与广汽集团合作共同成立了合资公司广汽菲克，让Jeep车型走上了国产化的道路。
2010年，广汽和菲亚特集团各出资50%，共同成立了一家叫广汽菲亚特汽车的合资公司。
2014年1月，菲亚特与克莱斯勒合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”，成为全球第七大汽车制造商。2015年1月，广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（广汽菲克）。
在2015年Jeep就正式国产化，作为中外合资车企，广汽菲克在国内布局的时间并不晚，接连推出了自由光、指南者、自由侠三款不错的SUV。
而Jeep车之所以能在中国市场真正走向巅峰，就不得不说当年广汽菲克打出的那句优秀的营销广告：“不是所有的SUV都叫Jeep“。至今为止，说到这句广告词，很多人肯定仍然能够脱口而出。
这种品牌效应最终也展现在了销售业绩上：数据显示，2016年，广汽菲克创下了18万台销量。2017年销量更是达到了22.2万辆，同比增长57%，其中，2017年甚至成为最快累计销量超40万辆的合资SUV品牌，创下销量巅峰。
据官方统计，截至2018年Jeep在华累计用户已突破了百万！
03
遗憾的是，短暂高光过后，广汽菲克的高增长戛然而止。
2017年其销量达到顶峰后开始出现下跌，2018年至2021年，广汽菲克销量从12.52万辆下滑至2.01万辆。其中，2018年的大面积烧机油问题，并且还“荣登”了315晚会，这可能是销量急剧下滑的转折点。
据新车交强险数据显示，2022年全年广汽菲克累计销量仅6030辆，同比下滑78.36%，相比于2017年的22.23万辆的销量，2022年的表现天差地别！
谁也没有想到，仅仅几年过去，这款曾经创下了如此优秀销售成绩、被众多其他品牌所羡慕的汽车品牌，却只能艰难求生！
受销量表现不佳等影响，广汽菲克还背负了高昂的债务，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22 亿元，总负债为81.13 亿元，资产负债率达110.80% 。
这也成为压垮广汽菲克的最后一根稻草，严重的资不抵债导致广汽菲克积重难返，最终被迫于2022年10月申请破产，广汽菲克在中国市场的命运也将在工厂完全拍卖过后划上句号。
在终结广汽菲克经营后，Stellantis集团宣布将独立进口Jeep产品。
目前，作为全球第四大的汽车巨头Stellantis集团旗下拥有15个汽车品牌，包括克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、玛莎拉蒂等，覆盖多个汽车细分市场。
7月25日，Stellantis集团发布2024年上半年经营业绩，集团实现净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；实现净利润56.47亿欧元，同比下滑48%；实现调整后经营利润84.63亿欧元，调整后经营利润率为10%。
04
在中国市场，广汽菲克产的Jeep绝对算得上是一个高开低走的合资品牌了，从刚开始的受追捧，到无人问津，合资Jeep仅仅用了几年时间，而在这背后也透露出了合资Jeep的很多问题。
相比于广汽菲克那些华丽的营销词藻来说，合资Jeep的实际使用体验真的是差到了极点！
最为常见的问题就是经常有客户投诉Jeep车型频繁烧机油。
更有车主直接反映吉普指南者这款车提车不久，方向盘抱死，转向出现严重的顿挫感，刹车的时候异响也很严重，存在严重的质量隐患。
这些真实用户的口口相传也令无数想购买Jeep的新车主“闻风丧胆”！
然而，这些隐忧并未能引起Jeep官方的注意，或者说是视而不见。毕竟，当时的Jeep销量真是如日中天之时，根本不会在意这些来自消费者的小声音。
但广汽菲克没有想到的是，那一年“3.15晚会”直接曝光了多辆Jeep存在严重的烧机油现象，而这次曝光也直接将神坛上的Jeep拉了下来，销量直接断崖式下跌！
最终迫于舆论，广汽菲克最终也不得不紧急出手召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型。
这事之后，Jeep原本门庭若市的众多线下4S店也变得极为冷清，不少Jeep的经销商都选择了退网和维权。
一夜之间，Jeep汽车成为了无人问津的汽车品牌！
另外，合资Jeep的衰败除了质量存在很大的问题之外，其价格和定位也为它的失败埋下了伏笔！
05
现在回过头来看，广汽菲克Jeep当时推出新品太慢了是原因之一，还有就是没有赶上好时候，碰上了国内新能源汽车的快速发展，没有跟上发展的方向。
其实，在广汽菲克关停之前，诸如东风裕隆、东风雷诺、长安标致雪铁龙等合资品牌均因销量惨淡而宣告退出。
近年来，随着中国汽车市场竞争日趋激烈，一二线合资品牌与自主品牌进一步加剧了“内卷”；
持续不休的车市价格战，让不少外资、合资品牌的车商愈发难熬，再也不端着了，纷纷下场，价格大跳水，主打的就是一个“卷”到底，服务品质也是上升了好几个台阶。
神仙打架、小鬼遭殃。原本在国内体量不足的小众汽车合资品牌，日子过得愈发艰难。
风水轮流转，过去几十年，合资车也曾风光过，如今随着国内自主汽车品牌的快速崛起，合资车品牌们日落西山，慢慢都熬不住了…….
据不完全统计，包括铃木，菲亚特，PSA，雷诺……在内的众多合资汽车品牌退出了中国市场。
合资车不再受到中国消费者青睐，一方面是其本身创新不够，同时，中国国产新能源车品牌的崛起也是重要原因，消费者也有了更多的选择。
一样的价格下，自主品牌要比外资、合资品牌车型配置更高、空间更大、性能更佳，外资、合资品牌只能被动向中国品牌的定价靠拢，甚至价格更低，才能换来销量。
现在，广汽菲克长沙工厂无人问津，只能不断降价“骨折”清仓甩卖！
这既是供需关系的转变，更是汽车工业发展的必然。
汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。
只不过，随着广汽菲克的破产，意味着Jeep的国产车业务终结，未来市场上将再无合资Jeep的身影！
真的是“时代淘汰你的时候，连句再见也不会说！”
