原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 梦清

一直被当成网约车的广汽埃安，竟然成了造车新势力的销冠。

在3月交付榜上，广汽埃安的销量冲破4万大关，比新势力蔚小理加起来还要多，也把零跑、哪吒等新新势力远远甩在身后。

其实自2022年起，广汽埃安的销量一直都力压蔚小理一头，但一直以来背负网约车的标签，被市场有意无意地忽视了。

直到这次3月销量彻底大爆发，估值过千亿的广汽埃安才真正引人侧目。

全面对标比亚迪的产品布局，激进狂飙的电池技术研发，以及广汽倾力投入的资源加持，无论网约车的身份争议还要持续多久，广汽埃安的野心远比市场预想的更加庞大。

全靠网约车？

2022年，新能源汽车行业，一共出现了4匹黑马：

华为与合作车厂赛力斯打造的问界，一出道就获得了大量的关注；

而被誉为造车新新势力的零跑与哪吒，也因为一度要取代“蔚小理”的销量势头，在市场上掀起了波澜；

独独埃安，似乎被遗忘了。

但事实上，哪吒与零跑不过是冲到了月销1万的门槛，而埃安动不动就月销两三万，早已是独一档的存在。

埃安近一年月销量大都在2万台以上

直到今年3月，埃安的销量猛地超过了4万，比造车新势力中新晋的大哥理想还要凶猛，这才让市场一下子惊觉起来：

埃安是谁，怎么这么猛？

埃安成立于2017年7月，最初名为广汽新能源，后在2021年正式更名为广汽埃安。

2018年，埃安推出了旗下首款基于纯电平台GEP打造的纯电车型埃安S，但可惜，这款车在C端的销售遭遇阻力，于是在高层的默许下，AION S开始对准B端市场狂轰滥炸。

尤其是同为广汽集团旗下的如祺出行，成为埃安投放的主战场。据连线出行观察，如祺出行的网约车车型中大部分为AION S，另外还有GE3 530，广汽丰田雷凌双擎等车型。

埃安的销量虽然得到了挽救，但是网约车的标签也被狠狠贴在了身上。

直到2021年，广汽埃安年销12万的总销量中，43%来自B端销售市场，王牌车型AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%，AION Y的比重也占到了20.33%。

为何市场对埃安的销量视若无睹，“网约车”三个字足以说明很多问题。

外界的歧视也不是毫无根据，前车之鉴就是北汽蓝谷。

2020年之前，凭借着对公市场，北汽蓝谷连续7年成为新能源汽车销量第一，但在2020年新能源汽车行业C端市场大爆发之后，北汽蓝谷的销量却一落千丈。

但是问题就在于，发力B端的北汽蓝谷早就不行了，怎么广汽埃安销量增长的势头依然这么猛？

难道真的都靠广汽旗下的网约车平台如祺？

综合媒体报道，如祺在今年3月份只开辟了惠州这座城市，而投放该座城市新车的数量也只有1000辆。

光靠如祺的这点胃口，可远远吃不下月销4万多辆的埃安。

有知名博主在微博上透露，埃安B端+个人滴滴的总比例在30%以下，去年前半年一度只有百分之十几，埃安的车订车周期长达7个月，不可能把资源给B端的，后来年底订单下滑才开始供B端。

图源：微博

在2022年业绩发布会上，广汽集团也表示，目前埃安百分之七八十的销量都是来自C端。

虽然网约车的固有印象一时半会还抹不掉，但是至少埃安用销量证明网约车的故事已经讲不通了。

牛皮实现了

“要将蔚小理的格局改成埃小蔚。”

在2022年3月的财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚直言不讳，被不少人嘲讽吹牛有些没边。

但恐怕当时冯兴亚还有更轻狂的话没有说出口，埃安真正瞄准的目标其实是比亚迪。

从产品布局来看，埃安在售的主要车型共有4款：

十万元级：埃安S（含埃安S升级版埃安S plus）与埃安Y Plus

20万元级：埃安V

30万元级：埃安LX

此外，埃安还在去年发布了高端新能源品牌，为了区别于现有品牌形象，都改名叫Hyper昊铂。

这样的产品布局，与比亚迪何其相似。

可以说，埃安在售的主力车型与比亚迪几无二致，而且部分热销车型的销量，在某些月份超过了比亚迪。

比如说埃安的两款主力车型埃安S与埃安Y，前者对标的是比亚迪的秦EV，后者的直接竞对则是比亚迪元EV。

与比亚迪的这两款车型相比，埃安的优势或在于价格接近的情况下，车内空间更大。

这也为埃安吸引来一批忠实的用户，埃安Y的车主甚至将自己的爱车昵称为“胖Y”。

在电池技术上，埃安也在猛追比亚迪，为此还闹出过笑话。

2021年1月，埃安毫无预兆地发布了一张海报，宣称发明了一款石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里。

好家伙，这时候就连特斯拉最长续航里程也只有五六百公里，能够摸得着上千公里续航的全固态电池还处于前期的探索阶段。

第二天，中国科学院院士欧阳明高公开表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

欧阳明高说的是谁，大家彼此心照不宣。

埃安对此倒也没多解释，后来搞出了海绵硅负极片电池，将其都用在了旗下高端车型埃安LX Plus车型的顶配版本上，续航指标显示达到了1000公里以上。

不过这款车的噱头大于实际，很多车评号测评的实际续航不到1000公里，此外因为大容量电池的成本太贵，埃安LX Plus千公里续航版本连最基本的L2级别的辅助驾驶都没有，上市以来的销量也是日渐低迷。

此外，埃安近期推出的“弹匣电池2.0安全技术”，更是直接“拉踩”比亚迪的刀片电池，号称通过了比针刺实验难度还要高出无数倍的枪击实验。

虽然埃安的电车常被用户嘲讽为“虚标王”，但是到现在为止，卖了40多万台的埃安，还没有发生过一起自燃事故。

埃安决心将弹匣电池2.0安全技术，与最新研发出来AEP3.0高端纯电平台、星灵电子电气架构等技术，都将首发搭载于全新品牌Hyper旗下的高端车型，试图用技术撑起这一高端品牌。

据悉，Hyper旗下首款售价超过百万元的Hyper SSR已经开启预售，第二款售价30万元起步的Hyper GT也将于4月份开启预售，年内上市。

此情此景，与2021年比亚迪放出DMi超级混动技术的大招，并一口气将其搭载到旗下王朝系列的多款车型身上何其相似。

埃安能不能复刻比亚迪的奇迹，完成一代新人胜旧人的翻盘，目前还不好说，但是打败蔚小理的牛皮算是实现了。

地主家的小儿子

如果说埃安与比亚迪有什么不同，那就是出身了。

卖不好燃油车的比亚迪，把全副身家押注在新能源赛道上，赌赢了“我命由我不由天”。

而埃安有一个财大气粗的爸爸广汽集团，近70%的销量仍然由燃油车贡献，且燃油车承载了集团的营收与利润的大头——这也支持了埃安在亏损状态下持续高速的发展。

因此对于广汽而言，做好燃油车与新能源车之间的平衡显得尤为重要。

一旦没有规划好布局，就很有可能陷入左右互博品牌混杂的局面。

比如吉利，很长一段时间以来都没有做好清晰的品牌规划，以致于外界对它的品牌阵容感到非常混乱；而长城则因为在哈弗上转型的节奏错误，错失了与比亚迪对抗的最佳时机。

从广汽集团目前的品牌格局来看，主要是由广汽丰田、广汽本田、广汽传祺与广汽埃安这四大汽车品牌组成。

其中“两田”仍然是广汽销量的“台柱子”，而广汽传祺与广汽埃安则是广汽重点扶持的自主品牌，前者在2022年终于结束连续三年的亏损，接下来的发展将以混动为主。

而埃安则是广汽在新能源时代树立的另一面大旗，旗下所有车型都将以纯电为主。

广汽埃安就像是地主家的小儿子备受宠爱。过去几年，广汽集团将内部最好的资源都给了埃安。

2021年8月，埃安启动混改。广汽直接给了埃安74.04亿元现金，并让广汽乘用车给了埃安35.57亿元的实物资产。

而埃安拿着广汽给到的钱，用其中的49.75亿元现金购买广汽研究院、广汽乘用车在纯电新能源领域的资产。

也是在这个时候，广汽研究院的600余人及部分专利资产也划入了埃安。

去年3月，埃安实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员“上持下”持有埃安股权；

到10月又宣布完成183亿元的A轮融资引战，投后估值已经超过千亿元，创下国内未上市新能源车企的最高估值。

另外，埃安想要独立运营就需要有自己的产能工厂，广汽菲克申请破产后，又将其位于广州的汽车工厂转交给了埃安。

随着今年2月该工厂的扩建完工，埃安整体的年产能已经达到40万辆。

而埃安也还算争气，去年卖出了27万辆新能源车，今年前三个月的累计销量已过8万，增长的势头依然凶猛。

埃安总经理古惠南在广州车展上透露，今年目标是保50万辆，冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。

至少现在可以说，在所有转型新能源的传统车企中，广汽集团算是最成功的。

长城的魏牌、北汽的极狐已经看不到什么声势；东风的岚图还再苦苦挣扎，想凭着旗下第三款车追光挤上牌桌；上汽集团则是拼了老命想要扶起智己与飞凡，但目前还未看到明显效果。

近三年来，燃油车的销量已经连续三年下滑，尤其是到了今年，燃油车的崩盘速度更是令人心惊，今年前两个月燃油车的销量同比下滑接近三成，部分合资车企销量下滑超过四成。

对于传统车企来说，如果不能闯出新能源的出路，接下来几年的日子将更加难熬。

传统燃油车的托底，加上埃安的崛起，无疑给了广汽更多的底气。而埃安要想从地主家的小儿子成长为真正的接班人，月销4万也只能算是一个开始而已。

参考文章：

1.雷锋网《广汽吹牛皮，埃安变比亚迪？》

2.字母榜《广汽内循环，埃安是虚胖？》