近段时间以来，共享单车涨价引起频频引人关注。据央视新闻 报道，哈啰单车的收费标准已经从此前的1.5元/30分钟，涨价至1元/15分钟。

为何共享单车频频涨价？从哈罗单车日前公布的招股书中，便能看出共享单车涨价的秘密。

招股书显示，在2018-2020三年时间里，哈罗单车合计净亏损高达48.5亿元。不难猜测，哈罗单车频繁涨价是为了扭亏为盈。

哈啰出行采用的重资产运作模式，需要大量铺设共享单车。这让哈啰出行需要押注大量的资金，而且折旧与摊销就会令哈啰削减大量的利润。

而通过频繁的涨价，哈啰两轮出行业务每辆车每天骑行收入，可以超过1元钱。而此前哈啰出行联合创始人李开逐曾表示，只要达到这一水平，就基本在包含折旧费的情况下，实现盈亏平衡。

不过，仅实现这一点还远远不够。

哈罗单车如今虽然背靠4亿用户，已经是中国第一大共享单车巨头。但是，哈啰单车依然没有形成垄断，在击败了ofo、摩拜两大对手之后，又遭遇了青桔单车与美团单车两大劲敌

当前，两轮车业务为哈啰贡献了超90%的收入，而且还是其流量入口，哈啰自然不能怠慢。也就是说，接下来哈啰单车还将继续烧钱争夺市场。

同时，哈啰出行还要面临着监管的压力，这让哈啰两轮车业务的发展遇到了不小的壁垒，未来充满了不确定性。

可以看出，哈啰出行的发展境况并不乐观。因此，涨价成为哈啰出行快速扭亏为盈的最高效的手段。

此外，为了摆脱单一的经营模式，哈罗单车仍需要大量的资金，用于新业务的拓展。哈啰出行想要走的是美团这样的发展模式，进行无边际的扩张。

不过，哈啰出行的两轮车业务虽然流量大、用户活跃度高，但是，用户粘度却较低。因此，哈啰出行想要效仿美团通过高频业务，来拉动低频业务，并不是那么容易。

在共享单车赛道上，哈啰出行还没有站稳，更别说要投入大量的资金发展新业务。

这样来看，哈罗单车如今奔赴IPO虽然表面看来光鲜亮丽，但在背后却有许多的苦楚。

不过，哈罗单车通过涨价来实现盈利的方式，虽然有效，但却容易造成用户的流失，毕竟哈罗单车的可替代性较强。

未来，哈罗单车将怎样发展，就让我们拭目以待。

文/BU 审/QKF