2013年，挪威船王约翰·弗雷德里克森，旗下的Seadrill公司，向大船海工订购了8座海上钻井平台，却在建造将完工时单方面毁约。

这一举动直接导致大船海工不仅没拿到应有的130亿，血本无归，还背负了20亿的债务，濒临破产。

挪威人到底为何背诺毁约？如今距离这件事已经过去近十年了，他的下场又如何？

«——【·倾尽全力拿下订单·】——»

大船海工自2006年成立以来，培养了经验丰富的焊接工匠数百名，拿下了很多高难度订单。

大型货轮、特种船舶，每一艘船都在国内航运市场赢得了良好的声誉与口碑。

然而，大船海工并未满足于现有的成就，它怀揣着更为远大的抱负——进军国际市场，让世界见证中国造船业的强大实力。

2013年，机会悄然降临。挪威船王约翰·弗雷德里克森，旗下的海上钻井公司 Seadrill 向大船海工发出了订单邀请，计划订购 8 座大型海上钻井平台。

这一订单预估造价高达 130 亿元人民币，一旦促成，不仅能为大船海工带来可观的利润，更重要的是，将成为其打开国际市场大门的钥匙，让大船海工在国际舞台上崭露头角。

当这一消息传来，整个大船海工乃至中国造船界都为之振奋。

兴奋之余，大船海工也察觉到了一些隐忧。

按照国际惯例，此类订单的定金通常在 30%以上，可弗雷德里克森仅支付 10%，也就是约 1 亿美元。

这点资金对于启动如此庞大的项目而言，无疑是杯水车薪，给项目的推进带来了巨大的资金压力。

但大船海工经过对挪威船王整体实力与信誉的综合评估，依然选择相信对方具备支付剩余款项的能力。

他们怀着对自身技术与实力的自信，决心凭借卓越的表现拿下这一单，为中国造船业在国际市场赢得尊重与地位。

于是，全体员工齐心协力，勒紧裤腰带，开启了加班加点的艰苦奋战模式。

工程师们日夜钻研设计图纸，力求每一个细节都完美无缺；

工人们在船坞中挥汗如雨，精心打造每一个零部件，每一道工序都严格把关，只为能按时、高质量地完成订单。

可他们未曾料到，一场精心策划的危机正在悄然逼近。

«——【·挪威单方面毁约·】——»

5年的艰辛努力转瞬即逝，8座钻井平台已近乎完工，大船海工的每一位员工心中都满怀着对交付时刻的期待。

然而，挪威 Seadrill公司却在此时，毫无征兆地突然毁约，撤销了前6座订单。

这一晴天霹雳瞬间将大船海工置于极为艰难的境地，犹如被架在火上炙烤。

大船海工人心急如焚，他们疯狂地探寻毁约背后的真正原因，试图找到解决问题的转机。

他们主动与挪威方面进行沟通协调，表达出愿意协商解决一切问题的诚意，哪怕做出一些合理的让步。

但无论他们如何苦口婆心地交涉，挪威 Seadrill 公司始终态度强硬，不为所动，归根到底只有一句话：不想要了。

这种近乎无赖的行径实在令人难以接受，大船海工在愤怒与无奈之下，毅然决定拿起法律武器，提起仲裁，决心为自己讨回公道。

然而，在深入研究挪威船王的过往纠纷案例时，大船海工才惊觉，这极有可能是一场精心设计的圈套。

韩国船厂就曾有过惨痛的教训，两艘钻井船的订单付诸东流，最后还在仲裁中败诉，只能默默承受巨大的损失。

即便如此，大船海工深知自己不能轻易退缩，中国企业的尊严与权益不容侵犯，无论前方有多少艰难险阻，都必须要一个明确的说法。

漫长而艰辛的诉讼过程就此拉开帷幕，大船海工投入了大量的人力物力。

律师团队日夜奋战，搜集整理各类证据，分析研究复杂的国际法律条文；企业内部的相关人员频繁奔波于国内外，与各方专家沟通交流，寻求支持与帮助。

但这场官司的艰难程度远超想象，挪威方面凭借其在国际航运界的影响力和复杂的法律手段，不断设置障碍。

在2019年，Seadrill 公司竟然取消了剩下的两座钻井平台订单，甚至还厚颜无耻地想要讨回预付的定金，险恶用心昭然若揭。

此时的大船海工，已深陷困境，未来的命运岌岌可危，所有人都在焦急地等待着最终的裁决结果。

«——【·焕发新生·】——»

由于这场恶意毁约的圈套，仲裁地点定在挪威，这无疑给大船海工的维权之路增添了重重困难。

挪威方面在仲裁过程中尽显强势与狡黠，双方的拉扯与争议不断，每一个环节都充满了艰难险阻。

Seadrill 公司取消订单给出的官方理由是国际油价下跌导致海工市场萎缩，声称这属于“不可抗力”。

然而，这一借口实在难以令人信服。

国际油价虽有波动，但大船海工已按约完成了大部分工程，且在签订合同时，市场风险本就是双方应该考量的因素，岂能以此为由单方面毁约。

尽管大船海工据理力争，可仲裁结果却不尽人意。

仲裁庭虽认定 Seadrill 不符合不可抗力情形，需承担一定责任，但却判定预付款和利息返还给 Seadrill，这一裁决令人匪夷所思。

更棘手的是，这些钻井平台都是依据挪威方面的特殊要求定制而成，专门建设了大量员工宿舍等配套设施，这使得它们很难再转卖给其他客户。

若要拆掉重建，不仅需要耗费巨额的人力成本，还将面临加工工艺等诸多难题，经济损失不可估量。

在重重困境之下，2019 年，大船海工无奈地宣布破产重整，当时负债高达 19.21 亿元。

但大船海工并没有就此沉沦，在经历了短暂的低谷后，它凭借着顽强的毅力和不屈的精神开始了艰难的自救与转型之路。

在随后的 3 年多时间里，大船海工积极调整战略布局，深耕传统海工市场，利用自身的技术与经验优势，优化产品结构，提高产品质量，赢回老客户的信任与订单。

同时，敏锐地捕捉到绿色清洁能源产品领域的发展机遇，大力布局该领域。

投入大量资源进行研发创新，成功建造出全球首制 7500 立方米液化二氧化碳运输船“北极光先锋”轮。

今年 8 月，“北极光先锋”轮顺利完成首次出海试航，标志着大船海工在转型升级的道路上迈出了坚实的一大步。

如今的大船海工，正以全新的姿态和饱满的热情，向着更加辉煌的未来奋勇前行。

它的经历不仅是一个企业的重生传奇，更是中国制造业在困境中砥砺前行、不断创新发展的生动写照，让我们看到了中国企业在面对国际挑战时的坚韧不拔与无限潜力。