作为隔壁老王，今天我要聊一台被严重低估的好车——本田英仕派 e:PHEV。这台车在新能源市场里就像个低调的学霸，明明实力超群，却总被人忽略。说实话，要不是最近帮亲戚看车，我都没注意到这台B级插混轿车的真实水平。它的官方综合续航标的是963公里，但实测跑出1200公里轻轻松松，反向虚标这事儿本田玩得比某些新势力还溜。更离谱的是，这车从近23万的指导价一路降到14万区间，性价比直接拉满，可路上就是见不到几台，你说气人不气人？

先说说这车的底子。英仕派 e:PHEV用的是本田第四代i-MMD混动技术，这套系统经过27年迭代，成熟度堪比老酒。2.0L阿特金森循环发动机热效率干到41%，配上135kW电机和17.7度宁德时代电池，结构比那些堆三挡DHT的简单多了。开起来最明显的感觉就是顺，电机主导的驱动特性让市区跟车行云流水，发动机介入时几乎无感。有媒体做过测试，城区纯电续航达成率134%，高速也有115%，表显里程越跑越多这种骚操作，放在新能源圈都是独一份。我在南疆见过车主实测，零度气温下纯电跑出114公里，满油满电综合续航1235公里，比官方多出272公里，这要搁某些品牌早吹上天了。

油耗表现更让人服气。官方最低荷电油耗4.88L，实测普遍在3.2-4.6L之间。吐鲁番50度高温测试时，馈电状态开空调跑出4.67L，比很多A级车都省。最绝的是高速工况，传统插混车这时候油耗会飙升，但这台车发动机直驱效率极高，120km/h巡航油耗才5L出头。我认识个广州车主，一箱油跑到武汉还剩小半格，全程没充电，这种续航安全感是纯电车给不了的。

动态表现方面，英仕派 e:PHEV继承了本田的运动基因。电机335牛米扭矩随踩随有，7.3秒破百比凯美瑞双擎快半秒。底盘调校偏欧系，过弯支撑到位，2830mm轴距带来堪比C级车的后排空间。NVH这次是真下本钱了，前排双层玻璃配ANC主动降噪，80km/h以内基本听不到路噪。12喇叭BOSE音响一开，配合Honda CONNECT 4.0系统的歌单，长途驾驶变成享受。要说缺点，就是后备厢被电池占了些空间，但日常家用完全够使。

配置层面，智尊版给得相当厚道。12.3英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、HUD抬头显示三屏联动，L2级驾驶辅助带打灯变道，前排座椅加热、全景天窗、流媒体后视镜这些实用配置都没缺席。特别要夸它的智能混动逻辑，能根据导航路况自动规划充放电策略，下长坡时疯狂回收能量，电池SOC管理比某些增程车聪明太多。安全方面更不用担心，本田SENSING系统标配10气囊，中保研碰撞测试全优通过。

现在说说最魔幻的现实——价格。2023款智尊版指导价22.98万，按理说对标雅阁混动不算贵，但市场认知度太低导致终端疯狂降价。目前白色现车直接优惠8万，裸车14.98万就能开走，比二手准新车还便宜。要知道同级的帕萨特PHEV优惠后还要18万，比亚迪汉DM-i更是20万起步。这么算下来，英仕派 e:PHEV等于用A级车的钱买了台续航1200公里的B级轿车，本田的混动系统还带8年15万公里电池质保，怎么看都是捡漏价。

我琢磨这车卖不动的原因，首先是东风本田新能源标签太弱，其次营销完全打不过国产新势力。但理性来看，买插混车最该看重的不就是续航真实、系统可靠吗？那些花里胡哨的大屏、冰箱，真不如本田这套久经考验的混动实在。最近听说部分4S店还推出旧车置换叠加补贴，智尊版落地能压到16万内。要是你正想买台省心耐用、续航无敌的合资B级车，现在抄底英仕派 e:PHEV绝对是明智之选。记住，好东西不等人，这批清库车卖完可就真没了。