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印度作为我国的“邻居”，经常做出一些难以理解的事情，对于国内网友，最为熟知的就是“挂人火车”，不过印度虽然是火车大国，但是对于高铁却无能为力，最快的车辆也只有“半高铁”级。

然而，即使是这样，能够提供使用的车轮，印度依然无法制造，只能依靠从国外进口，所以印度打算花费上亿元，从中国购买一批可供高速火车使用的车轮。

根据计划，印度要购买3.9万个车轮，这对于我国来说，也是一个值得做的生意，不过我国的网友却表示：“先给钱再发货”。

火车车轮为何求助外界？

车轮作为火车上一个必须的存在，是高铁、火车与铁轨接触的部分，因为速度的原因，对于车轮有着更高的要求。

印度想要购买的，是给自己“半高铁”级的“范德·巴拉特快车”使用的，这是印度自产的最快列车，最高试验时速为180公里，实际运营时速为160公里。

虽然比不上我国的高铁，但是相比于一般的火车来说，速度已经很快了，所以一般的车轮已经不适合使用了。

较高的时速和强大的压力，要求车轮能够很好的承受能力，不仅要顶住车厢的压力，也要抗住与铁轨快速摩擦带来的热能，长时间摩擦和高温。

所以不仅要坚固，而且要有很好的耐磨、耐高温等特点，一旦车轮在行驶中出现变故，对于整辆列车和列车中的乘客来说，将会是毁灭性的打击。

在1998年，德国就出现过一次这样的事故，因为一个车轮的指令不达标，导致整辆高铁脱轨，车上287名乘客，101死、105伤。

所以一个毫不起眼的车轮，却有着极其重要的地位，不过想要制造合格的高铁车轮，也不是那么容易的，并且其中的核心技术，只掌握在少数的国家手中。

也是因为如此，印度才不得不选择向外界购买，不要说核心技术问题，单说制造印度也是感到棘手，毕竟印度的制造行业在全球也是出了名的。

中国并不是印度首选

其实对于高铁车轮，中国并不是首选，虽然中国的高铁在世界上享誉盛名，但是印度和中国的关系其实是有些尴尬的，即使我国并没有刁难印度。

根据相关的报道，印度最开始想要找的国家是乌克兰，作为曾经苏联的一份子，更是在苏联解体之后，获得了大量的工业资产，并因为仅次于俄罗斯，于是乌克兰也被我国网友称为“二毛”。

在签订协议的时候，乌克兰确实是有能力帮助印度制作的，可是随着俄乌战争的爆发，乌克兰对于印度的要求已经顾不上了。

大量的工业要支持战争的使用，生产车轮使用的钢铁也不会轻易的出售了，所以印度的想法泡汤了。

信息来源登载于：环球时报 2022年7月25日 关于“乌克兰无法履约，印度转而从中国购买”的报道

可是印度对于这些车轮有着很大的需求，因为自己没有办法制造，车轮也算是消耗品，如果在自己的车轮消耗完之前，还没有找到新的车轮来源，对于印度的交通将产生巨大的影响。

毕竟火车是印度人民出行的主要交通工具之一，要承载巨大的人流量和货运量，尤其是在没有高铁的情况下，“半高铁”的存在能够很好的缓解印度人民的需求。

因此，印度在考虑再三之后，找到了我国，希望我国能够帮助印度，度过这一难关。

对于这一情况，我国没有拒绝，毕竟做生意嘛，而且又不是什么核心的技术，车轮交易很快就开始商讨。

最终，印度和太重香港国际有限公司签署了合同，印度购买3.9万个车轮，中国每个车轮的售价比乌克兰公司高出1.68%，因此印度需要花费超过2100万美元。

印度更是需要拿出不菲的定金，即使如此，我国网友依旧高呼，“要一手交钱一手交货，不然，不卖。”

信息来源登载于：环球时报 2022年7月25日 关于“乌克兰无法履约，印度转而从中国购买”的报道

为何我国网友会这样说？毕竟对于许多国家，我国一直都是支持的态度，甚至对于先交货后收钱也是没有意见的。

劣迹斑斑的印度

造成这一切的原因，还是因为印度的行为，甚至能够说，印度是外资的“黑洞”，无数国家和企业都在印度折戟。

最为出名的就是“孟艾高铁”了，印度在提出建设高铁项目之后，拥有高铁技术的国家进行竞标，为了压中国一头，日本更是下了血本，拿下了这个项目。

日本向印度提供了5万亿日元的低息贷款，不仅利息低到无法再低，还款时间也是极为充裕，日本也因此接手了印度高铁项目。

然而，日本却从此被印度捆绑，根据相关消息，早在2018年印度古吉拉特邦的土地征用就达到了96%，而截止到2021年9月，印度马哈拉施特拉邦却只有30%的土地被征收。

导致施工迟迟无法进行，而且随着时间的推移，施工成本越发高昂，根据当时日本的推算，总工程开销也不过1.68万亿日元，然而，截止到2022年，就膨胀到了3万亿日元。

日本更是因为如此，再次向印度提供了1000亿日元的贷款，年利率仅为0.1%，偿还期限50年，甚至能够在最后宽限15年时间，导致日本民众对政府表示不满。

信息来源登载于：瞭望智库 2022年6月24日 关于“5年只建了10公里，日本陷入“印度高铁困局””的报道

这条从2017年就开始动工的高铁，截止到2022年6月，一共508公里的项目，在经历5年的时间之后，只建设了10公里。

而且日本算是彻底掉入了大坑，即使想要换人接手，也没有人敢接，而在今年1月份，印度表示，这条高铁征地全部完成，大概在2026年开通。

除了日本之外，各国的企业在印度也是叫苦不堪，其中就包括我国的许多企业，像小米、华为、中兴、VIVO等手机厂商更是重灾区。

一些人们耳熟能详的跨国巨头也没能幸免，沃尔玛在印度被罚13.5亿美元、三星2.12亿美元、亚马逊1.72亿美元、谷歌2.75亿美元。

信息来源登载于：时代周刊 2023年7月5日 关于“在印度被“暴打”的全球外资！5年559家外企撤离”的报道

而且即使撤走，当地的工厂、设备和供应链，也会被印度“没收”，成为印度本土产业的“养料”，所以印度的风评在我国十分的恶劣。

正所谓“吃一堑长一智”，经历过这些，我们才会要求支付60%的定金，避免印度“玩赖”，即使要进行“勾心斗角”，我们也会继续喝印度做生意的，毕竟印度也算的上一片广袤的市场，虽然要谨慎一些，但也算是“一块肥肉”。

信息来源登载于：环球时报 2022年7月25日 关于“乌克兰无法履约，印度转而从中国购买”的报道

信息来源登载于：瞭望智库 2022年6月24日 关于“5年只建了10公里，日本陷入“印度高铁困局””的报道

信息来源登载于：极目新闻 2024年1月4日 关于““国际杀猪盘”：印度对中国企业频下黑手，“不讲武德”只会自缚手脚”的报道

信息来源登载于：时代周刊 2023年7月5日 关于“在印度被“暴打”的全球外资！5年559家外企撤离”的报道