在豪华越野车当中，丰田的普拉多、雷克萨斯GX、福特烈马等车型一直都是比较有实力的存在，作为一台合资车丰田普拉多已经拥有了多年的历史，并且也经过多次的更新迭代，那么2024款的丰田普拉多究竟如何呢？下面让我以指导价45.98万元的丰田普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座为例，并且对比竞品车型坦克 700 Hi4-T 2024 款极境版，看看谁更值得买？

丰田普拉多实力解析

首先新款的丰田普拉多在外观方面有了很大的改进，老款车型确实有些不够年轻，丰田也是汲取了这一教训，将这个外观进行了全新的设计。车头变成了一个很方正的造型，两侧的圆形LED大灯出现在这么一台方盒子车身上并没有很突兀，反而看起来更加的灵动，并且大灯拥有矩阵式功能，矩阵式大灯的优势就在于夜间对面有车的情况下，大灯系统可以选择特定的区域来照明，避免了直接照射对方驾驶者的眼睛而影响对方的视线，变相的保护自己的驾驶安全，在大灯的两侧是竖向的黄色转向灯。整个车头部分黑色的套件还是蛮多的，上下一共有两个进气口，内部都是正方形的中网，与整个前包围融为一体看起来很有力量感。

丰田普拉多的定位是一台中大型SUV，其车身长度是4915毫米，车身宽度是1940毫米，车身高度是1925毫米，轴距达到了2850毫米。作为一台越野车，在户外运动的时候往往避免不了面对一些高凸起的地形，而丰田普拉多的193毫米的底盘足以通过90%的复杂地形。并且丰田普拉多拥有30°的接近角和21°的离去角，不容易出现触头危险，同时在从高坡往下行驶的时候，后保险杠不会剐蹭也不会卡着。标配了18英寸的铝合金轮毂，在后悬的底部位置还有一个全尺寸的备胎。丰田普拉多前后均采用了通风盘的制动器，即便是长时间连续的制动，刹车失灵的概率也会比实心盘式制动器小很多，安全性有保障。

后车窗的设计很有意思，背门的车窗是可以打开的，比如说你在停车场尾部比较靠近墙体，此时打不开后备箱的话，这个设计会让你轻松的装载行李箱或者货物。尾灯采用了组合式的LED后尾灯，上面是不规则的多边形，下面是矩形的光源，晚上的视野效果也特别的出众。后备箱打开之后扁平化的设计提升了装载的能力，而且二排和三排还能进行调整，即便是一些大型的家具或者是货物，丰田普拉多也能轻松拉走。后备箱还有220V的电源接口，在户外的时候可以用来给电器充电，提供热能或者照明。

来到丰田普拉多的车内之后，你会被它的机械感所震撼到。在车内都是一些特别硬朗的设计，你很少能够看到那种十分圆润的造型，比如方向盘上的多功能按键区域，都是一些正方形或者是长方形的按键，不过中控台上的空调出风口倒是圆形的，中间依旧是不规则的多边形。在方向盘的后面有一个一键启动按钮，后面还有一个7英寸的非全液晶仪表，右边是10.25英寸的中控大屏，支持三种手机互联映射，连接手机之后可以将手机上的各种软件界面投影在车机上，在开车的时候大屏幕肯定比手机更方便操作。

在扶手台区域提供了手机无线充电板，车里还有3个充电接口可以用来充电。扶手台区域保留了很多的物理按键，主要用来控制车里的空调和座椅，上面还会显示座椅功能是否开启以及空调的温度和档位。左侧还有一个机械档把，传统的机械档把赋予了车内原始的野性。车内还提供了ANC主动降噪系统，可以降低传动轴和发动机的声音，也可以降低多阶噪音，让车里更加的安静，弥补了车内没有隔音玻璃的不足。车里的空调出风口支持温度双区控制，让后排的乘客在冬天和夏天可以享受到和前排乘客一样的舒适性。

再来看下丰田普拉多越野表现，丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂＋后整体桥式非独立悬挂，采用了前置四驱的驱动方式，带有低速四驱模式，小齿轮套住大齿轮，让原本没有那么大扭矩的发动机可以迸发出更大的扭矩，通常情况下都是2.4倍或者2.5倍，在需要脱困的时候使用这个功能就能快速的脱困。再来看动力，丰田普拉多采用了2.4T的涡轮增压发动机，可以迸发出282ps的最大马力，丰田普拉多还有一个前置的电动机，可以提供54Ps的最大马力，大部分的动力输出还是有发动机提供的。搭配上8挡手自一体变速箱，丰田普拉多的零百加速成绩在6-7秒左右。

来看一下实际的驾驶感受，虽然丰田普拉多这台车的重量比较大，但是驾驶起来确实特别的轻松，最小转弯半径是6m面对一些狭窄的路段丰田普拉多可以轻松的掉头，如果是遇到一些四路，顶多多打几次方向盘就出来了。刚刚起步的时候会稍微有一点顿挫感，但是电动机的响应很快，随后发动机转速开始迅速上升，强大的扭矩作用在车轮上，我坐在车里已经感受到了推背感。为了测试丰田普拉多的爬坡能力，我找到了一个差不多接近30°的坡度，一脚地板油踩下去之后车辆开始快速的攀爬，整个爬坡过程中动力都没有出现断层的问题，面对户外更加危险的越野环境，丰田普拉多也可以轻松的驾驭。在城市通勤的时候，首先是视野特别的清晰，对于前方的路况感知很清楚，在压过减速带的时候会感觉到，但是不会硌屁股，舒适性还是不错的。

车内的空间表现也不错，我的兄弟一直都坐在第二排，他身高是177cm，腿部空间还有两拳，头顶还剩下一拳多的空间。试驾完之后的百公里油耗是13.1L，官方是百公里10.11L，可能是因为我激烈驾驶的原因所以油耗稍微高了一点点。

竞品车型坦克 700 Hi4-T 2024 款极境版实力解析

外观设计上来看，正如车名一样，坦克700 Hi4-T硬朗的线条比较强烈，上方格栅中间的家族logo，就像是一个堡垒，两侧的大灯组造型上不算规则，而往下方去看，行车单和导流槽结合，设计看上去就比较扎实。除此之外，脸部还有一个亮点就是搭配了电动拖车钩，车辆本身也是带有拖车资质，而能够牵引的车辆重量可以达到2.5吨，实力上也不需要担心。车辆定位上同样是大五座方案，从具体尺寸来看，长宽高在5090×2061×1952毫米，车身轴距在3000毫米。

进入车内，评测车型是棕色内饰，但整体会偏鲜艳一些，往风光面板去看，还有铝合金材料的装饰板，在汽车内饰上比较少见，而车顶的位置，材料又做出了区分，选择的是翻毛皮用料，如果不看外观，还以为是一台豪华城市SUV。当然和现在的新能源车有不同，车内保留了很多的实体按键，切换驾驶模式或者使用越野功能的时候，可以说都比较方便。至于中控屏，采用悬浮式的设计，尺寸在16.2英寸，也是为用户提供的语音控制，日常行车的时候能解放双手。

动力上来看，首先直接用了3.0T双涡轮增压发动机，日常需要添加95号汽油，油耗上面肯定不低，在插混模式下，我自己也是体验了一下，大概油耗会在12升到13升的样子，当然日常城市通勤，也可以使用沉淀模式，就是续航方面只有100公里。车辆也是搭配了一台前置单电机，从最终的性能参数来看，系统综合功率能够达到385kW，系统综合扭矩可以达到800N·m。做一台越野车型，提速上面挺快，百公里加速只需要5.6秒就可以完成，而日常行驶的时候，底盘支撑性很强，在城市中行驶不会觉得笨重，转向方面偏灵活一些，稍微大一点的到，都是可以一把就能够掉头。

写到最后，如果让你在两台车中进行挑选，你会选谁呢？