陷入困境中的高合迎来了一丝转机。

2月28日，网传长安汽车洽购高合汽车51%股权，并称已经谈妥，长安出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车。

消息一出便激起千层浪。对于新能源汽车产业来说，有着深厚汽车产业根基的长安与造车“新势力”高合携手，的确算得上一件大事。

不过，两家企业尚在接触中，距离正式的合作签署还有很长的路。

据第一财经最新报道，长安汽车董事长朱华荣独家回应提问时表示：“在谈，离’妥’还远。”与此同时，高合汽车内部人士表示，公司创始人丁磊于2月27日在重庆与朱华荣见面商谈，并运送了高合汽车产品给长安汽车团队体验。

对于青岛来说，帮助高合找到合适的买家，并借机为全市进展不顺的新能源汽车产业引入更有活力的合作方，成为当务之急的工作重点。

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在国内车企向新能源转型的大潮中，长安汽车的动作不算早。

2017年，长安汽车提出以自主品牌为主导，坚持创新和转型，加码布局新能源/智能化，向海外市场进发，打造智能低碳出行科技公司。

据了解，目前长安集团在新能源赛道的主力布局可大致分为长安自家新能源车型（以奔奔E-Star和Lumin两款小微型车为主）、深蓝、与宁德时代和华为共同成立的阿维塔科技。

宏观上看长安的布局十分清晰，奔奔E-Star和Lumin与五菱宏光MINIEV抢蛋糕，深蓝作为主力军肩负着走量和树立口碑的重任，阿维塔科技抢占高端市场份额。

据相关媒体报道分析，从产品定位看，长安的新能源汽车布局没问题，但前期营销过猛，在产品问题频发后口碑崩盘导致销量腰斩一直是长安的老问题。

从销量来看，2023年，长安汽车销量超255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，创历史新高。

但这其中，对标五菱宏光的长安Lumin的销量136764辆， 占了近三成。

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与此同时，高端品牌阿维塔销量却不及预期，在2023年平均月销量仅在2000辆左右。

就在去年11月，阿维塔科技宣布换帅，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长职务，原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记，紧接着，陈卓任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。

2023年以来，长安汽车接连与百度文心一言、腾讯、华为等开展合作，在智能化方面大动作不断。

这其中，长安汽车与华为的战略合作最受关注。

2023年11月26日，华为与长安汽车联合宣布签署了《投资合作备忘录》，双方将共同成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

值得一提的是，该新公司作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。这意味着，新公司将不止于华为和长安，而是与车圈大佬的共同“联姻”。

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从定位来看，高合汽车与长安汽车的确有不少契合之处。

一是高合汽车聚焦高端化、智能化的品牌定位，契合长安汽车高端化和智能化的发展战略，能使长安汽车在行业高端化竞争中“如虎添翼”。

二是高合汽车在海外市场拓展已有成果，比如2023年高合已与沙特投资部签下56美元大单等，再比如高合此前也已在德国慕尼黑、挪威奥斯陆布局。

实际上，除了长安汽车，近期网络也曾传出华为收购高合汽车、打造第二个赛力斯的消息，以及比亚迪等车企收购高合汽车可行性的诸多讨论。

尽管华为方面对此已经辟谣，但从中也能看出，高合汽车其实不乏“买主”。

豪华纯电汽车品牌价值、走在前沿的创新技术、赛博朋克的设计外观等等，这些都是高合汽车潜在的收购价值。

对高合汽车和投入巨资的青岛而言，目标是相通的，需要寻找一个与产业链布局契合、尤其是能解决自身营销短板的“买主”，实现涅槃重生。