你有没有发现，周围开电车的人越来越多了？
好像一夜之间，充电站多过了加油站，新能源车成了潮流…
甚至连喜欢燃油车的老爸，也开始研究电动车了！
可奇怪的是，明眼人都看得出来，油车在很多方面还是更好啊！
既不怕续航焦虑，开起来更带劲——为什么油车却慢慢走向了落幕，而电车的发展却如此迅猛？
大家好，我是乌鸦君，今天给大家聊聊这件事。
提到这件事，首先我们得纠正一个问题：
油车并不比电车好，反之，电车先天就比油车好很多。
这不是瞎说，是残酷的现实写照。
因为油车需要花钱做防震和NVH，电车天生就没这毛病…
此外，油车要用变速箱解决低转扭矩不行的问题，而电机起步就是最大扭矩。
更无奈的问题还在于，不管谈响应速度、怠速能耗、高原性能、驻车体验…电车都是吊打油车的存在。
就这种情况，怎么能说油车比电车好呢？
真要说比电车强的，可能就只有一点，那就是电池…
毕竟，电池很重，充电又慢，还有一定的安全隐患！
但问题是，如果把增程/插混也算到电车的范畴内，就连这个问题都没有了。
说白了就是，你油车能做的事，电车都能做；油车不能做的事，电车也能做…
考虑到这个情况，所以车企们纷纷开始转型了！
这不是我一个人在乱说，就连主宰燃油时代国际巨头也在强调“燃油车没有未来”。
当然，目前他们的进度很慢，以至于不少人产生了错觉——我们被西方骗了，走了弯路！
但现实根本不是这样。
譬如早在2021年9月29日，劳斯莱斯首席执行官Torsten Mueller-Oetvoes在一份声明中表示，九年内劳斯莱斯将停止销售汽油汽车。
他们把希望寄托在第一款全电动车型Spectre(闪灵)身上，并表示：
“通过这款新产品，我们将在2030年前实现整个产品组合的全电气化。到那时，劳斯莱斯将不再从事内燃机产品的生产和销售了。”同时，他们对电驱的赞美也“溢于言表”。
他们表示：
“电驱安静、精致，能几乎瞬间产生扭矩，并持续产生巨大的动力。这就是我们所说的飘驰(waftability)。”
宾利也不甘示弱，大胆承诺：
在 2030年实现全系产品纯电动化，并于 2025 年推出宾利有史以来第一款将碳中和贯穿于整个生命周期的超豪华纯电动汽车。
其他包括兰博基尼、保时捷在内的品牌，或多或少都有类似的宣言或者想法。
说白了，最大的电吹风恰恰不是国内的消费者，而是我们信仰的这些油车巨头。
而且，还不只是汽车巨头的问题，在德国，政府层面也在不遗余力地推动电动汽车的发展。
譬如2023年德国总理朔尔茨，在慕尼黑汽车展会上演讲说到：
要加速充电基础设施的普及，以保障1500万辆汽车在路上为前提；
要强化电池的制造，支持ACC、Northvolt、CATL以及所有大型德国汽车制造商投资电池工厂…并将其上升到技术主权的高度。
考虑到这些情况，怎么可能说油车比电车好呢？
此外，回归现实的使用场景，油车车主臆想的“补能焦虑”，其实也根本没那么夸张。
因为补能时间，不单指加油的那一瞬间，还包括了来回往返的距离。
而电车不仅能在单位、小区慢充，甚至能在逛街吃饭的时候快充…额外花费的时间只有插枪扫码而已。
但油车就很不一样了，除非你家就在加油站附近，否则大多数人都要开个10多分钟才能加上油。
对比这种情况，其实电车的补能远比油车要省心，而且更便宜。
唯一能站得住脚的逻辑，可能就只剩下高速补能了，觉得电车不方便，特别耽误时间。
但现实很残酷，鲜少有人天天泡在高速上。
而且充满电出发，跑三四个钟头，本来也该歇歇脚吃个饭，顺带充半个来小时了。
真正一口气跑上千公里的人，真的很少看到…
考虑到这个情况，哪里还有多少优势呢？
况且，大家如果真的那么追求效率，就不会有很多插混和增程车，顶着排队、低功率和舆论压力，在高速服务区抢桩了！
不是吗？
总的来看就是，油车所谓的“优势”，在电车面前根本站不住脚。
无论是技术、体验，还是未来趋势，电车的优势明显且持续扩大。
虽然有些人还是觉得油车更好，但时代和市场已经用实际行动给出答案：
电车的迅速发展并非偶然，它才是真正符合现代需求的优选！
