连霍高速公路也叫国家高速G30，是中国东西向交通大动脉，东起江苏连云港，西至新疆霍尔果斯市。全长4258公里，是目前中国境内里程最长的高速公路。修建的时间有30多年，是一条分段施工、逐步贯通，堪称中国基建史上的一部史诗。

连霍高速的建设，最早是从1990年代初期开始。当时早期的工程，以西安为中心向外辐射。1990年12月，西安到临潼段，也叫西临高速通车，这是连霍高速的最早组成部分；1995年12月，西安至宝鸡段，也叫西宝高速全线贯通，这是连霍高速陕西段的初步成型。

1991年3月25日，河南第一条高速公路，就是连霍高速开封至郑州段开工。1994年12月26日，北半幅通车，成为河南高速公路的起点。这条高速的通车，让中原与东部的交通瓶颈被打通。1998年12月，安徽段，也就是合肥至徐州段启动建设，在2002年7月通车，这让连霍高速东段有了成品。河南段的改扩建工程在2000年代持续进行，如郑州至洛阳段于2012年完成“四改八”车道扩建，大幅提升通行能力。

连霍高速的建设，最难的当属西段工程，也就是宝鸡过去甘肃到新疆的部分。甘肃段的乌鞘岭隧道群，全长26公里，海拔3000米以上，新疆段的果子沟大桥，桥高200米，跨越天山峡谷，这两个部分是建设难度最大的。乌鞘岭隧道群在2013年通车，攻克了高寒、高海拔、复杂地质的环境。果子沟大桥于2011年9月通车，成为连接伊犁河谷与新疆腹地的关键。2012年9月，瓜州至星星峡段通车，标志着新疆与甘肃段的完全贯通；2014年12月31日，连霍高速全线通车，正式成为“一带一路”倡议下的陆路骨干。

近年来，连霍高速持续推进“四改八”车道扩容工程，如郑州至洛阳段、乌鲁木齐至奎屯段已完成改造。2024年启动的清水驿至忠和段扩容工程预计2025年8月贯通，采用波形钢腹板工艺，桥隧比达95%。

到底有多难，就拿上面最难的部分说。乌鞘岭隧道群，全长26公里，穿越祁连山脉，平均海拔3000米以上，建设中克服了冻土、岩爆、高寒缺氧等难题，被誉为“天路奇迹”。果子沟大桥，主跨360米，桥面距谷底200米，是新疆最高公路桥，关键设计的时候，要兼顾生态保护和景观价值。

连霍高速都将那些区域连接在一起？它串联了江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省，是“新亚欧大陆桥”的核心骨架。连云港港通过连霍高速直达霍尔果斯口岸，货物可经中欧班列直达中亚、欧洲。

沿线城市的西安、兰州、乌鲁木齐，都因为连霍高速连接到了一起。让这些城市之间能高效连接。也让西部的优质产品，能及时运输到东部地区，带动当地发展。郑州至洛阳车程缩短至1.5小时，西安至天水车程从7小时降至4小时。从地图看，连霍高速将兵马俑、敦煌莫高窟、天山天池等景点，连接在一起。

曾经有网友幽默的将，连霍高速和“霍元甲”联系在一起。江苏连云港连云区墟沟互通，北固山隧道东端，是连霍高速的正式起点。对于连霍高速串联起来的城市有：连云港、徐州、宿州、淮北、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安、咸阳、宝鸡、天水、定西、兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、石河子、奎屯、伊宁、霍尔果斯。