本田全新一代CR-V与近日上市，新车官方指导价格区间为18.59-24.99万元，新车先期上市1.5T动力的5座/7座以及四驱版车型，后期或还将推出混动以及PHEV版本。

外观方面，新车变化最大的在于整体线条凌厉感更强，相对于老款车型的“憨态可掬”，如今车型则要时尚凌厉了很多。大面积六边形蜂窝状中网、变得更大且集成了毫米波雷达的LOGO、狭长凌厉的头灯组以及贯穿车灯与中网的镀铬装饰条，是前脸最为鲜明的设计元素。

而新车在配色与轮毂选择方面也提供了更丰富的搭配，蓝、红、金这些相对活泼的颜色之前很少能够被应用在CR-V这种偏向保守实用的家用车上。

来到侧面，车身尺寸方面也有了进一步放大，长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。客观的说这样的数据表现在如今的紧凑级SUV市场，并没有太大优势。但考虑到本田的“MM理论“，现款车型本就宽大的空间到了全新车型想必会进一步放大。除此以外在设计上也更加平直锐利，与现款相对圆润的设计风格相比有了很大变化。

车尾方面的变化除了线条变得更为凌厉之外，对称的L型尾灯依旧保留，只不过灯腔内的造型设计变得更加复杂立体。尾门依然方正且开口较大，排气管则根据车型动力版本不同而采用或隐藏或外露的风格。总的来说新车外观方面更像现款车型的“瘦身+放大”版本。

新车内饰方面的设计与型格等最新车型保持一致，都采用了横向线条+悬浮中控屏的风格。材料应用方面也一直是本田车型为人所诟病的一点，“塑料感”强的劣势在新款车型上稍微得到了缓解，但整体看上去依旧是黑色为主的即视感。成本控制在日系品牌是永远绕不开的话题。配置上，新车提供10.1英寸悬浮式的中控屏内置AR实景导航、全新标配10安全气囊、BOSE品牌12个扬声器、HUD抬头显示、流媒体后视镜、方向盘加热以及手机无线充电等配置。

真皮多功能方向盘也同样变得更加立体，从视觉角度看起来手感不错，同时支持L2级辅助驾驶的操控。新车所搭载的Honda SENSING安全超感驾驶辅助功能，在单目摄像头的基础上还拓展了5个毫米波雷达，能够实现360度全方位感应。因此像侧向、后方碰撞预警、制动等功能也有所搭载。

全液晶仪表盘显示效果很清晰，同时黑白为主的色调也彰显了一定的科技感。开启驾驶辅助之后也能够同时在屏幕中投射出来辅助驾驶员判断。

10.1英寸中控悬浮屏尺寸并不大，显示效果要比之前车型清晰了很多，并且搭载了如百度CarLife在内的互联系统，同时内置导航系统。总的来说要比老款车型好用很多，但和同价位国产车的车机系统相比，无论是可玩儿性、语音交互能力都要差一些。

贯穿式空调出风口下方是空调调节的实体按钮区域，旋钮的质感以及阻尼感相对出色。

而在往下挡把区域，集成了扩展电源接口、无线充电、驾驶模式选择、陡坡缓降、自动启停按钮、电子手刹以及机械式挡把。考虑到一台2022年底上市的20万左右合资车，仍然用电子式挡把就显得很寒酸了。

前排座椅整体造型属于宽厚舒适类型，但包裹感与运动感相对较差。全系标配座椅通风加热功能。

第二排座椅靠背支持角度调节，并且地板中央没有任何突起。而像后排出风口、电源接口、全景天窗以及高配车型会搭载手动遮阳帘等更多配置。

而将第二排座椅向前翻折后，便可以进入第三排空间，当然对于一台紧凑级SUV来说，这样的第三排也只能说是“可有可无”。

后备厢方面，新车继承了老款车型的规整、开口大、空间大等优势，满足日常家用甚至搬家都不太成问题。

燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。未来新车还将推出混动版车型，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。在全面电动化即将来临的背景下，全新一代CR-V没有改变动力系统听起来也相对合理。

CR-V自第二代车型进入国内销售至今，凭借出色的空间表现和耐用性获得了很多消费者的良好口碑。客观地说，它无论是否换代，销量都不会差。但主观地说，这台车型的“变化”确实不算大，对于很多中期改款就会更换动力总成的车型来说，全新一代CR-V这种换“壳”不换“芯”的改变确实比较小。大家觉得新车的造型设计是否满意？定价又有五惊喜呢？可以留言互动！