第五名，美国C17运输机。既然战略运输机是战争利器，那世界军事第一的美国怎么可能没有呢。C17还有一个霸气的名字——环球霸王，其由波音公司在20世纪80年代研制，为了能够更好的适应运输工作，该机型的起落架设计的格外坚固。

其主起落架的设计经过了加强，能够大大提升战场适应性，可以不依靠专业机场就完成起降作业。而C17野战起降能力也非常优异，根据美国官方给出的数据，C17运输机即便是在土路面上，其所需要的起飞距离也只有900米左右。

而这样的性能使它部署非常灵活，可以帮助军队完成快速转运。除了起飞距离短，C-17降落所需的距离也不长。因为C-17的发动机装有反向推力装置，这种设计可以大大缩短降落时所需的跑道长度，并且在地面移动时，这种设计还能够减小转弯半径，方便地面人员的部署。此外，C-17装备的先进航电系统，极大减轻驾驶员的工作量，使整个机组仅需3名乘员。

第四名，前苏联的安-22运输机。它是一架螺旋桨飞机，其桨叶采用了同轴对转的设计来抵消叶片旋转产生的扭矩，同时还可以提高效率，它在经降落时可以直接通过反桨来缩短着陆距离。不过这种设计也并非没有缺点，涡桨发动机的噪音非常大，很容易会被敌方探测到，隐蔽性不太好。

而作为远程重型军用运输机，安-22可以运输各类重型装备，甚至能够直接装下一辆苏军当时的主战坦克。除了主货舱之外，它还有一个可容纳约28名乘客的单独机舱。作为当时苏联的主力运输机，在阿富汗战争和布拉格之春当中都有它的身影出现，可以说是为苏联立下了不少的功劳。

不过，安-22运输机毕竟还是一架涡桨飞机，随着时代的发展和进步，喷气式引擎还是成为了主流。安-22因为相对来说发动机功率不足、速度慢，并且全天候性能较差且维护不便，最终还是没有躲过停产的命运，被后来的继承者安-124淘汰掉了。

第三名，美国C5M运输机。它代号超级银河，是美国空军装备的最大的运输机，基本上没有哪一种美军的装备是无法塞进它的货舱里面的。普通的M1坦克，它更是能够一次性运输两辆。C5M是在原先的C5基础上进行了现代化改造而来的，改换了更为先进的发动机和航电系统，机身材料也得到了升级。

在这一番改造之下，C5M的最大载重达到了惊人的180吨。而为了承载这么大的重量，C5M的起落架必须坚固，其一共安装有多达28个轮胎来分散整架飞机对于地面跑道的压力。别看C5M机身庞大，但它并不笨重。在地面装载货物时，其机头和后舱门可以同时打开，两边一起装载让其获得了双倍的效率。

此外，它还安装有一套能够升降的起落架系统，在这套系统的加持之下C5M可以降低自己货舱的离地距离，减少货物装卸难度，配合上坡道，在运输车辆时甚至可以让其自行驶入货舱。它还装有空中加油系统，可以不落地加油，几乎拥有无限远的航程。

第二名，俄罗斯的安-124运输机。它从立项之初就是为了替代略显老旧，性能也跟不上时代的安-22运输机。同时它还被要求要超过美国的C5运输机。在去年毁于战火的世界最大飞机安-225就是以他为基础延长机身并。作出相应改动后制造出的。因为这次俄乌冲突，安-124也变成了现如今还在服役的最大运输机。

作为空中大力士，安-124机身粗大，其翼展足足有73.30米。其性能十分卓越，拥有多项世界飞行记录，可以说它绝对算得上是苏联航空遗产当中的一块瑰宝。不仅如此，安-124的航电系统性能较之前有了极大的提升，各类飞行数据在经过计算机处理后会第一时间显示给飞行员，这样飞行员就可以实时检测各系统和飞机的工作状态了。

可以说，安-124是俄空天军强大战略投送能力的保证。除了军事领域，其在民用运输方面也有着举足轻重的地位，世界上的超大、超重航运任务有三分之一都是由它完成的。

第一名，安-225运输机。很可惜，这架人类历史上最大的运输机已经与去年的3月份毁于战火了。而安-225的诞生源于一场特别的运输任务，苏联当时需要将航天飞机运送到发射场地。出于效率等一系列综合考量，空运是最符合苏联国情的方法。但是由于现有的运输机不够大，即便是将航天飞机分解后也无法装进货舱。于是高层经过研究后决定建造一架运力更强大的的新型飞机。

因为最终方案航天飞机是被直接固定到机背上运输的，为了避开传统尾翼设计会带来的遮挡，安-225的尾翼由原本安-124上的的单垂尾，变成了两个分开的双垂尾。但为了运载航天飞机而拉长的机身，同时也给安-225带来了更大的货舱，安-225的载重达到了250吨，除了机身内的货舱可以运载货物之外，飞机背部的货架也拥有极强的运载能力。

而一些放不进货舱的超大型货物就可以采用背负的方式运输。安-225一共只生产过两架，并且二号机由于资金问题未能完成制造。所以一号机被摧毁后我们就无法再看到这架庞然大物飞翔在天空的景象了。

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