2021年6月30日，我国花费9年时间、耗资350亿，打造的京新高速公路正式开通了。

听到这个消息的时候，所有人惊喜万分，毕竟这条长达2800余公里的高速公路是他们期望已久的。

然而当他们看清楚通车后高速公路的真正面貌后，却都失望而归。

原因只有一个，和他们预想的车水马龙的热闹场景相反，京新公路上根本就没有几辆车通过！

为什么会这样？难道我们花费百亿竟然只是个“面子工程吗？

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2012年，我国就开始构想修建一条连接北京和乌鲁木齐之间的“桥梁”，9年之后，我国将这个设想变成了现实。

这条公路动员了上万人进行修建，花费的金额就高达350亿，相当于一个县一年的GDP了，最终让北京与乌鲁木齐之间公路里程缩短1300多公里。

这条高速公路看似十分简单，但是修建过程中的痛苦却是我们常人想也想不到的。

打个比方，大家认为青藏铁路修建难度很高，同样的，京新公路的修建难度同样也不低，甚至还有专家在修建前进行评估，结果显示京新公路的修建是“极高风险”。

我们从地图上可以看到，京新高速穿越了库布齐沙漠、乌兰布和沙漠和巴丹吉林沙漠，可以说就是建立在沙漠上的。

而沙漠面临的最大困难是什么？就是水源问题。

沙漠中的水资源异常短缺，有的时候就算几个月都下不了一场小雨，但是修路工人又十分需要水资源，他们只能从地下打水。

他们在沙漠中尽可能寻找地方挖井弄水，但他们挖了十多个100米深的深井，依然没有找到任何水源。

一个地方不行，那他们就换个地方，就这样他们辗转了好多地方，最终这才找到了8处水源，给项目提供了大部分所需用水。

然而这还只是其中一个而已，修建期间所遇上的困难还有很多。

比如就是在建造过程中解决沙子覆盖的问题。

沙漠里面除了沙子就是风，有的时候只需要一个晚上，强风所刮起的沙子就容易将公路覆盖掉。

为了解决这个问题，国家专门在施工附近建立防风沙带，种植了大约47万棵沙生红柳。

看到这里想必有人会说：为什么要费这么大力气建造京新公路？

第一个作用就是它可以作为我国西部开发的重要条件。

新疆这个地方因为和内陆距离太远，外加身处的独特的地理环境中，因此一直都得不到很好的便利条件，就算是我们在购买东西的时候，新疆往往是需要自付邮费，有的甚至直接不卖。

而京新公路一开，以上的问题就可以迎刃而解，不仅我们内陆可以及时品尝到新疆的特产，就算新疆人想要到内陆旅游都是十分普通且平常的事情。

沟通有了，我们也可以一点点将新疆甚至其他偏远地区的经济拉上来。

第二个好处就是增加我国和其他国家的沟通。

因为新疆挨着其他国家，所以我国修建公路同样可以增强我国和其他国家的沟通。

一来二去，无论是从经济上还是政治上，对我国都是有益无害的。

更何况，真的和其他国家建立紧密联系，也对新疆和我国的整体经济有足够大的好处，这也是为什么我国要修建京新公路的原因。

不过为什么京新公路的好处那么多，偏偏上面就是没有多少人呢？

首先就是因为现在人们生活水平的提高，如果想要去新疆旅游的话，坐飞机往往是最优解。

毕竟来往时间不过一天，如果是坐车的话，那可就说不准了，毕竟京新公路有很长一段路，而且晚上京新公路不能行驶，这样一来势必会对我们的身体健康造成一定的影响。

再说了，万一你在这段公路的无人区里面发生事故，无论是救援人员过去救援还是自救都会有不小的困难。

这也就造成了京新公路上人少的情况。

不过国家会修建京新公路，目的并不是为了让我们进行通行，而是为了帮助有些地区经济发展和战备时候所用的。

所以这个时候的单单只看京新是否盈利和是否有人气是不准确的。

但是我们相信，在不久的将来，我们一定可以看见京新高速公路迎来足够的人流，沙漠也逐渐变成绿洲，我们国家的实力也一定会越来越好。