当前，众多汽车品牌正积极进军新能源领域，消费者对此市场的兴趣也日益浓厚。以造车新势力中的零跑汽车为例，其今年8月份全系交付量达30305台，涵盖增程式和纯电动两种车型，成为第三个月销量突破3万辆的造车新势力品牌。其中，中型SUV零跑C11在市场上的表现颇为亮眼。根据懂车帝9月份的数据，该车型销量达到8370台，提供增程式和纯电两种版本，售价区间为14.88-20.58万元。本期我们将以零跑C11 2024款 515智享版（指导价15.18万元）为例，深入探究其实际表现。

外观方面，零跑C11纯电版采用了家族式设计语言，整体视觉效果稳重而不失时尚。引擎盖下滑线条流畅，风阻系数低至0.282Cd，对于这样一款中型SUV而言，有助于提升续航能力。前脸采用封闭式大包围造型，贯穿式日间行车灯是当下的设计潮流，具有较高的辨识度。两侧大灯造型精致，远近光均采用LED光源，照明效果良好。

车身侧面，零跑C11凭借4750mm的车身长度展现出修长的身姿，线条运用柔和而流畅。车窗周围采用黑化处理，未使用镀铬饰条，增添了一丝运动气息。隐藏式门把手设计不仅美观，还能在行驶过程中降低风阻。18英寸熏黑式铝合金轮毂时尚大方，前后轮胎规格均为235/60 R18。

尾部造型与前脸相呼应，同样采用贯穿式细长灯带设计，灯带内部灯源为细长红色样式，两端呈现双层构造。灯组下方标有“LEAPMOTOR”字样，左侧为“零跑”，右侧为“C11”，进一步强化了品牌辨识度。

动力方面，零跑C11搭载一台后置单电机，功率达200kW（272马力），扭矩360N·m，匹配电动车单速变速箱。百公里加速时间仅需7.9秒，踩下电门时能感受到明显的加速感，对于初次驾驶者来说甚至可能有些眩晕。电池容量为69.2kWh，CLTC纯电续航里程达515km。以每天通勤30km计算，大约每半个月充电一次即可，相当便捷。电池支持快充和慢充功能，快充需0.67小时，慢充需6小时。车辆采用前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并配备软硬可变悬挂调节功能以及运动、个性化等驾驶模式。此外，还配备了制动能量回收系统，回收过程中无明显拖拽感。

内饰方面，零跑C11纯电版采用T字型设计风格，中控台上几乎无实体按键，显得简洁而大气。黑棕色双拼配色营造出温馨氛围。车厢内用料考究，大面积软性材质和皮质包覆提升了整体档次感。两幅式多功能方向盘造型时尚、大小适中、手感细腻，支持上下前后四向调节功能。换挡形式采用电子式怀挡设计。

车内搭载三块屏幕，分别为10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸2.5K中控屏幕和10.25英寸副驾驶屏幕，呈对称式布局。内置高通骁龙8295P车载智能芯片和Leapmotor OS车载智能系统，支持OTA升级、可见即可说、连续性语音识别等功能。只需呼唤“你好，小零”，即可下达语音指令，并支持60秒内的连续监听功能，无需重复唤醒。

在主动安全方面，零跑C11表现出色，为驾驶员提供了充足的安全感。整车配备8颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶以及自动泊车入位等功能。

空间方面，零跑C11采用5门5座布局。座椅采用仿皮材质覆盖，内部填充厚实的高密度发泡材质，带来舒适且具支撑性的乘坐体验。前排座椅支持电动调节功能；第二排乘坐空间宽敞，对于身高175cm的成年人而言，腿部空间仍有近3拳的余量。中央通道采用纯平设计，确保了后排中间乘客的舒适性。行李舱日常容积为375L，后排座椅支持按比例放倒，最大可扩展至840L，内部空间规整且满足日常家用需求。

总结而言，零跑C11作为造车新势力品牌中的一款中型SUV，其产品实力值得肯定。沉稳大气的外观、科技感内饰、宽敞的空间表现以及丰富的智能化和主动安全功能都使其在市场上具有一定的竞争力。考虑到其仅15万元左右的售价定位，对于日常城市代步而言已足够满足需求。个人认为这是一款值得考虑的车型，欢迎大家在下方评论区留言交流看法。