据乘联会数据显示，2023年狭义乘用车累计零售2169.9万辆，而新能源汽车零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，占乘用车整体市场的35.7%，其中插混市场成为了新能源市场的增速主力，我们已经不知不觉间走进了电动化的时代。

在这个电动化时代，是不是新势力就是无敌的存在？我们印象中那些大冰箱和大彩电，“500万内第一”等等是不是就无人能敌？其实并非如此，越是浮躁的大环境，我们更需要思考，我们想要的汽车应该是怎样的。

“蔚小理”2023年成绩单相继出炉，理想汽车全年交付37.6万辆，成为去年国内造车新势力销冠，蔚来汽车和小鹏汽车的销量分别超16万辆与14万辆。从销量上来看，新势力的体量，还远远未能达到一众的合资品牌，而且往往品牌时间较短，都还需要更多的时间沉淀。

对比目前的新势力品牌，合资品牌代表广汽本田以深厚的技术底蕴和体系底蕴领先。首先，广汽本田在中国已经历炼了25年，在今年已经达成了1000万销量的成绩，是一个深度了解以及融合中国的合资车企，在造车实力和造车口碑上方面远超新势力。

广汽本田一共有10个车系提供大家选择，覆盖市场上主流的尺寸以及车型，不管是轿车还是SUV还是MPV，你都能在广汽本田家族车型里面找到适合自己的一款。而当下一众新势力车型，都是希望往大往贵去做，在15万级别都很难找到几款车型，往往脱离群众。

此外，广汽本田已经树立了自己的品牌基础和粉丝文化，运动基因已经刻在所有车型上。相比智能，运动的基因更难打造，因为他是需要长期对汽车的研发调教而培养出来，并未是当下几年沉淀、然后用科技打造一堆屏幕和雷达可以比拟。就好比F1市场，速度与激情往往不是智能化可以替代，科技永远只能是为了更快，但目的还是让大家感受到车带来的乐趣。

而最后就是广汽本田品牌沉淀的成绩，在2023年，广汽本田蝉联用户价值奖项、荣获卓越品牌口碑的成绩，也成为了中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究（IQS）四连冠，销售服务满意度 (SSI)和售后服务满意度(CSI)三连冠的品牌。

在电动化时代下，虽然有各种繁花乍现，但车终归是车，我们还是需要以安心省心舒心的用车状态，去感受品牌给我们带来的用户价值。车企以长期主义造车，用户以长期主义用车，这样才是长久的状态，也正是新势力目前没法比拟的。