根据乘联会数据，2024年4月上半月新能源汽车零售26万辆（乘用车市场零售为51.6万辆），占比50.39%，正式突破50%；然后5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。这意味着在中国新能源汽车制造商的努力下，新能源渗透率50%的目标整整提前了十年实现，这样的中国速度实在是令人叹为观止！比亚迪王朝网总经理路天在微博上表示：“这是比亚迪及众多新能源先行企业，与新能源汽车用户一起，刚刚创造出来的新历史！回顾中国汽车发展历程，新能源渗透率从0到2%走了整整9年；从2%提升到8%，又坚守了3年。这12年的时间，比亚迪与众多新能源先行企业孤独且坚韧的坚守着。到了21年，新能源终于迎来了突破性增长，渗透率以每年10%的速度高速增长，到23年11月，历史性突破了40%。如今渗透率与上险率均超50%意味着新能源汽车已经成为更多用户的选择，是真正的主流，燃油渐渐成为少数派！历史的车轮在此刻滚滚向前，未来比亚迪仍将坚守初心，与新能源汽车用户持续创造历史！见证历史！”

新能源汽车呈爆发式增长的同时，燃油车显露出更多的落寞甚至是落魄，同事说要想买燃油车得趁早，晚了可就买不着了，可能一不留神能买到绝版呢。作为汽车这个绝版可不是好事啊，用车、养车的成本更高，可玩性也差一些。君不见进口、合资燃油车的价格体系正在崩塌，只能降价求市场了！当年一车难求的途观、迈腾、朗逸青春不再；日系的丰田RAV4、本田CR-V等曾经将产品价格定在25万左右，如今降价也难再现往日荣光。这源于2024年开年比亚迪打响“电比油低”的口号，接连推出多款荣耀版车型让合资品牌应接不暇。3月合资燃油车销量全线下滑，本田雅阁销量暴跌72.6%；丰田凯美瑞销量降幅高达59.2%；卡罗拉、大众朗逸降幅分别为36.4%。比亚迪海洋网总经理张卓在微博上表示：“见证历史！实现重大突破！新能源车在市场终端得到了更多消费者的支持与认可；新能源汽车不再小众，新能源车取代传统燃油车的步伐又近了一步！我们都将成为这场伟大变革的见证者和参与者。”