中国和印度同是文明古国，同遭帝国主义侵略，同在40年代末期建国，现在也同为发展中国家，又是近邻，本应亲如兄弟，共同反帝，但就是这样一个国家，却在建国后频频侵占我国领土。

一寸山河一寸血，寸土不可让，忍无可忍之下，我国于1962年发动了对印自卫反击战，短短一个月的时间，我国解放军就取得击毙4800余人，俘3900余人的辉煌战绩，赢得了反击战的胜利，可就在打完反击战后不久，我国主动后撤了20公里，撤离了藏南地区。

藏南地区北抵喜马拉雅山脉，南到传统习惯线，是位于我国西藏自治区东南部、喜马拉雅山南坡的一块土地，总面积约9万平方公里。这块土地大部分地区都位于高山峡谷地带中，地形起伏大，海拔落差高。

藏南位置

得益于这种独特的地理条件，藏南地区的年降水量特别高，可达9000毫米，很少遭到寒流的影响，最冷月的平均气温通常在9度以上，是典型的热带气候区，水稻一年三熟，与我国西藏自治区冬季平均的零下4.5度相比，气候相当宜人，因此藏南地区自古就有“西藏江南”的美称。

藏南地形

可惜有得必有失，如此优渥的自然条件必然引得他人觊觎，而最早想要攫取“西藏江南”的，其实不是印度人，而是英国人。

近代时，英国殖民了印度，将今天的印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、缅甸、马来西亚等国统统纳入了印度总督的统治范围，“大印度”后来成为了英国殖民的核心，甚至一度被称作“帝国皇冠上的宝石”。但管理如此大的一片土地，本身就是一个非常大的挑战，容不得半点大意，因此英国人一直风声鹤唳，疑神疑鬼，害怕清朝或者沙俄会夺走他们的“宝石”。为了消除隐患，他们逐渐把目光投向了“大印度”北边的青藏高原。

曾经的英属印度

英属印度的核心区为两个平原，一个是主要位于今天印度的恒河平原，而另一个则是位于今天巴基斯坦的印度河平原。这两个平原哪里都好，但就是离青藏高原太近了。在战争中，从高原俯冲平原，往往能占据优势，而偏偏当时位于喜马拉雅山南坡，能够俯视印度两个平原的地区，基本都处于大清的掌握之中，锡金、尼泊尔、不丹是中国的藩属国，归属于驻藏大臣管辖，而藏南地区则是中国的固有领土。

青藏高原对印度的高度压制

英国怕清朝缓过气后，会从青藏高原俯冲进印度，将英属印度一波带走，因此英国决定先发制人，悍然对西藏发动了攻击，不仅一度短暂地攻占了拉萨，还强迫锡金、尼泊尔、不丹等国停止了对我国的称藩。英国本想要顺势入侵藏南，但藏南的地势起伏太大，交通非常不便，而且该地区的居民大多是源于藏族的门巴族、珞巴族和僜巴人等少数族群，沟通不畅，是块“难啃的骨头”。

武的不行，就来文的，英国想要通过划定麦克马洪线，取代传统的习惯线，从法理上割走我国藏南地区，幸好当时中国及时识破了英国的诡计，才没使英国的阴谋得逞。

“麦克马洪线”作为一个从来没得到我国承认的概念，很快便被中、英两国遗忘，但印度独立后，却突然重新拾起了这一概念，单方面宣布对我国藏南地区拥有主权，并开始在藏南地区修建军事据点，挑起事端。这实在是欺人太甚，1962年，我国决定发动自卫反击战，给印度一点颜色瞧瞧，打击一下印度嚣张的气焰。

这次战争对于解放军的前线部队来说，是一场辉煌的胜利，但对于解放军的后勤部队来说，却是一场“考验”。“兵马未动，粮草先行”，当时我国为了保证战争的胜利，提前调集了大批物资，但问题是，这些物资根本运不进去。

当时，不要说铁路了，就算是堪用的公路，整个西藏也只有新疆叶城至西藏阿里地区这一条公路，整个战争期间，物资基本上全都是靠人扛、马驮，一点点运送到前线。

对印自卫反击战

根据统计，哪怕是从和西藏接壤的新疆调集物资运到前线，成本也会暴涨25倍，最高可达80倍。也就是说，原本能养活80万军队的粮食，经过转运的损耗后，也就堪堪能养活两万军队。当时甚至还出现了大雪封山，为了运输一批粮食损失几千峰骆驼的特殊情况。

因此虽然当时我国看起来仅仅出动了1.8万人，但实际上后勤相当于养了50万人，而印度的经济核心区离藏南地区仅有约350公里，转运损耗很低，即使出动的军队人数是我国的两倍，后勤压力依然远小于我国，以我国当时的情况，根本耗不起。

藏南地形

其实我国之所以迟迟不能收复藏南，从来不是因为我国解放军的战斗力不够、藏南地区的主权归属不够明晰，而是因为后勤的压力太大。我国现在已经在西藏修建了一大批公路，通车里程超过了12万公里，青藏铁路等一系列铁路的建设也在同步跟进，这极大地提高了我国从自治区外运输战略物资到西藏的能力。

而且从西藏内部到藏南地区，我国也已经有了大量可随时用于物资运输、人员投送的公路，如北起波密县扎木镇，南抵墨脱，全长117公里的扎墨公路、起于米林县派镇，穿越多雄拉雪山，途径汗密、老虎嘴，全长67公里的派墨公路等，此外，我国的空军投送能力也已经取得了长足的进步，空投运力完全可以同时承担得起两万军队的后勤物资供应，因此，如果是和平年代的话，就长期驻守来说，我国目前的运力是足够的。

西藏路网

但一旦发生大规模的战争，目前这些公路仅仅只能被称之为运输线路，而称不上是运输网络。青藏高原，毕竟是世界第一的高寒高原，越过整个高原支援藏南本就是个艰巨的任务，而印度直接从平原对口藏南，本身就拥有巨大的地缘优势。

如果想要收复藏南，我国就必须要发动一场大规模的自卫反击战争，彻底将印军赶出藏南并实现长期战时状态的驻守，为了实现这一目的，我国起码要在藏南集结一支与印度12个山地师驻军共15万人相当的军事力量。

为了形成战斗力，我国还需要运输大量装甲车辆、导弹、火炮、雷达、大量生活物资等等。这些东西，恐怕不是依靠几条普通的公路或者几百架运输机就能在短时间内集结到位的，因此如果我国想要在藏南稳扎稳打，“毕其功于一役”，公路铁路等的基建设施的修建，恐怕还是任重而道远。