近期，著名经济学家张捷教授在文章中呼吁公交地铁应该涨价，以解决其严重亏损的问题。他认为，公交地铁等公益性设施的经营目标不应该是盈利，而是为大众提供便捷的出行服务。因此，政府应增加对其的财政补贴以支持其正常运营，同时适当增加票价以平衡财务需求。然而，这种源于价值观和经济学理论的建议，却被很多人质疑其可行性和实效性。

毋庸置疑，涨价是解决许多问题的方法之一，但并不是所有问题都可以通过涨价来解决。近年来，一些专家也纷纷提出各自的建议，如堵车问题应当涨路费，停车难问题应当涨停车费等等。这种针对特定问题的“涨价论”，看似简单而有效，实际上却存在很多问题。

首先，仅仅靠涨价来解决问题并不能及时得到实际效果。例如，在某些城市公交地铁提价之后，虽然确实能在一段时间内弥补亏损，但在长期运营和维护后，仍然会重新陷入亏损状态。其次，涨价也有很大的负面影响。对于普通百姓来说，涨价直接导致其生活开支增加，影响其生计。涨价还会增加宏观通货膨胀压力，给国家和社会带来重大负担。

涨价成为一些专家解决问题的“万能钥匙”，最终反映了其半知不解的问题认知和解决思路狭窄的缺陷。对于诸如公共交通等具有公益性质的服务来说，政府应该更多地考虑民生与社会效益，并不断完善其制度模式和经营管理方式，以确保其可持续和健康发展。因此，涨价固然是一种选择，但不应是唯一的、盲目的解决方案，更不应该成为一种半吊子的专家建议，需要更多精细化和定制化的政策设计。

在实际操作中，政府应该深入研究各项公共服务的财务结构和运营模式，全面掌握公共服务的社会影响和经济效益，确保服务的优质和可持续，同时制定综合性专项资金支持公共服务的发展，倡导规范的市场化经营，并建立完善的监管和评价体系，提高公共服务的管理水平和服务质量。

政府应当注重公共服务提供的社会效益，坚持公益性质，保持正常运行，从而保障市民的基本需求和生活便利。同时，政府应推广绿色出行理念，投资公共交通的环保和节能等技术创新，为协同发展打下良好基础。

综上所述，涨价作为解决问题的一种方案，需要更加细致的分析和研究，不能被简单当做任何问题的“万能钥匙”，更不应被一些半吊子的专家随意提出。相反，政府应加强对公共服务的投入和管理，保证公共服务正常开展，并通过制度和政策创新、加强监管和评估等手段来提升公共服务水平和社会效益，塑造一个繁荣、绿色、便利的城市生活环境。