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第一眼看到NS150GX，老玩家可能会心一笑：这熟悉的流线型车身、斜置前脚踏，还有那全包式车把，简直是PCX的“亲兄弟”。不过新本显然更懂国内用户——平踏设计兼顾实用性，欧式复古元素的融入让整车多了几分精致感。虽然设计并没有显得非常惊艳，但胜在造型经典且又耐看。漆面工艺比老款PCX更细腻，不过“细节控”建议还是去店里摸一摸实车，毕竟远观和近玩是两码事。

坐进驾驶位，5英寸TFT仪表直接拉满科技感，支持手机投屏导航、蓝牙音乐，甚至还能OTA远程升级。左手储物格里的20W双快充接口（Type-C+USB）堪称“续航焦虑终结者”，实测给手机充电比某些汽车还快。高配版自带行车记录仪和胎压监测，这波操作连网红“卷王”车型都直呼内行。更绝的是T-BOX车机系统，手机APP一键寻车、电子围栏、车辆自检，直接把智能两轮带进物联网时代。

搭载基于PCX160的eSP+发动机，通过缩小缸径将排量精准控制在149cc，既享受购置税减免，又保留了四气门水冷的核心优势。11.4kW最大功率推动135kg车重，实测0-80km/h加速11.7秒，红绿灯起步能轻松甩开同级对手。怠速启停+ACG静音启动的组合，让等红灯时的震动堪比电动车。不过高转区间震动略大于PCX，毕竟价格差了小几千，这点“物理代价”倒也算合理。

跨上车瞬间，766mm座高对170cm身高极其友好，双腿自然着地毫无压力。前避震调校堪称惊喜——过减速带时滤震柔和，重刹时支撑性却比老款PCX更稳。后悬挂偏硬的问题依旧存在，但配合赫璐半热熔胎，弯道抓地力足以应对日常激进驾驶。要说短板，航特ABS的介入略显粗暴，紧急制动时上泵反馈不够线性，好在19.6米的60-0km/h制动成绩依然稳居第一梯队。

当合资品牌也开始玩“堆料”，受伤的只能是友商。NS150GX用PCX八成功力+越级配置+真香价格，精准切中通勤族“既要品牌又要实惠”的痛点。虽然按键布局反人类、高转震动控制还有提升空间，但看在比同级竞品低1000元的份上，这些槽点瞬间变成“瑕不掩瑜”。如果你正纠结于“选配置还是选LOGO”，不妨去店里试试这台让本田粉直呼“真香”的破局者——毕竟，3万车友的选择，总不会全错吧？