连日来，一架身着东航标准白色涂装，临时注册号为B-002G的C919客机，分别于9月23日、24日、25日在上海东部的东海空域进行了密集的飞行测试，这意味着东航的第八架C919即将交付由中国商飞正式交付东航，据悉，这架C919的MSN生产序列号为00014，正式注册号将为B-919K。

实际上，在最近的一系列高频次的验证飞行启动之前，B-002G已经于7月25日飞赴位于上海西北部2935公里外的的敦煌莫高机场，进行了长达9天的深入而细致的测试。在此期间，B-002G机完成了多项重点性能指标的测试，包括飞行测试、地面测试的关键环节。测试任务圆满结束后，B-002G飞机于8月2日顺利返回中国商飞位于上海浦东的祝桥基地。

与此同时，注册号为B-657J的南航第2架C919也在上海亮相，并进行了系统检查、功能验证等多项地面测试。很快，在完成地面滑跑试验后，B-657J号机就将开启它的首飞，并经过100个小时的验证飞行后，正式交付南方航空。

与以往的惯例有所不同的是，南方航空的第二架C919飞机并未被赋予一个临时注册号，而是直接以机身后部显著的"B-657J"字样亮相。这一数字加字母的组合并非临时编码，而是与它的航空器国籍登记证相符的正式注册号。

由于中国商飞生产的C919的生产序列号已编至00025，在显示国产大飞机已生产25架的同时，也意味着首批C919注册时所用的B-919+字母的号段已用完。由于字母B是我国航空器的国籍代码，不能用于注册号的编制，这也是C919为什么没有B-919B号机的原因。

而字母O和I与数字0和1的模样非常近似，为防止识别混淆和误读，它们也不能被纳入注册号中。因此，B-919+字母的注册号段实际上只能用于23架飞机。从目前南航的B-657J号机来看，新一批次的C919将有一部分采用B-657+字母号段。由于国产支线飞机ARJ21也在使用这一号段，也就意味着C919和ARJ21这两种国产飞机将共享这一号段资源。

有网友好奇地问，为什么不启用B-929+字母的号段呢？几乎可以肯定地说，网友们提及的号段确实会被投入使用，但并非在当前，也并非用于C919。我国正自主研制中的双通道宽体客机C929正处于紧张的工程样机研制阶段，因此B-929+字母的号段被预留，专门为C929飞机所用。

遵循同样的逻辑，B-939+字母、B-949+字母等后续号段，也将作为储备，为我国航空工业未来推出的新型飞机预留，以确保每一款新机型都有其独特的注册号段。管中窥豹，仅从飞机注册号上，也体现出我们在航空业上的有序发展和前瞻布局。

随着中国商飞进入产能爬坡阶段，C919的交付速度和交付量正逐步增加。相应地，我国三大航空公司的国产大飞机机队规模也在持续扩大。预计，到2024年底，东航、南航、国航、金鹏航空等数家航司将拥有16架C919，执飞的定期商业航线将达到14条以上。

届时，这些飞机将飞行在祖国的大江南北，日飞行航段超过50段。在东航即将于10月27日开通上海到太原的新航线后，厦门、深圳、武汉、昆明、兰州等多个城市也将陆续迎来C919的航点，进一步拓宽、完善国产大飞机的航线网络，促进我国民航运输业的全面发展。